往往在說一件事情的時候，紙上談兵相當容易，抱着一堆數據說的條條是道，而當你擁有此物的時候，所理解的又和之前說的不一樣，想來也是陣陣臉疼。雖然雷克薩斯ES300h并不是今年的新車，但有關這輛混合動力車型，還是有很多值得去告訴大家的。

有關ES300h的外觀，不想用大篇幅來描述，縱觀雷克薩斯這兩年的車型，關鍵詞為錘形進氣格栅和年輕激進化。ES混合動力的起售價為37.80萬元，花費這麼多錢選擇外觀，顯然不符合情理。相反，混合動力耐用度是大家看重的，畢竟它的驅動單元不像内燃機和純電動那樣單一，一旦有問題很可能牽扯内燃機和電力系統。

雷克薩斯ES300h使用的是2.5L自然吸氣，阿特金森循環發動機，因為發動機特性是注重中高轉速，低轉速或者是起步階段的乏力完全由電動機接管。走走停停路況，電動機頻繁工作，電池也頻繁充放電，雖然使用的是不帶有記憶功能的鎳氫電池，但長期以往勢必會對電池性能有所影響。

要說混合動力車型，最有名的是普銳斯，這款車在加拿大作為出租車使用，2010年的時候，加拿大做過一個調查，第二代普銳斯電池組的壽命是70萬公裡。想想看，7年前的技術，又是運營車輛，顯然不用擔心這樣的問題。

而且雷克薩斯在質保方面也是足夠的厚道，整車質保是6年或15萬公裡，而電池組的質保是10年或25萬公裡，這對于日常代步通勤來說 ，這樣的條件已經很寬泛了。

無獨有偶，我身邊就有駕駛ES300h這款車的，三年了按照規定在4S店裡面做保養，除了自己做了一個自費項目外，沒有多花一分錢，換個雨刷都是免費的，而且不收工時費。

雷克薩斯ES300h雖是混合動力車型，但并非插電式混合動力，所以不需要專門的充電樁為其充電，也不用擔心電池組電量的問題，當作是普通的汽油車即可。它的電池組的充電方式有兩種，第一種是在電池沒有電或高速行駛的情況下，發動機主動為電池充電；第二種是車輛在減速或者是全擡油門勻速行駛的情況下，通過動能回收為電池組充電，所以說ES300h永久不用充電。

雷克薩斯這套混動動力，他們稱之為“智·混動”，它可以根據車輛行駛的狀态，如啟動時、低速行駛時、加速減速時和正常行駛時，自動切換發動機與電動機之間的工作狀态。

混合動力的車型既要考慮油箱的位置，還要考慮電池組的擺放，的确挺難的，畢竟車身尺寸就這麼大。ES300h的電池組放在了後排座椅的下方，呈“T”形擺放，打開行李廂時裡面還是很規整的，官方給出的容積是425L。

行李廂容積看似比一般的中大型車要小，但是它的油箱為65L，還配備了全尺寸備胎，所以能有這樣的表現很不錯了。比較遺憾的，因為電池組布局的原因，後排座椅不能放倒，損失了一定的擴展性，不過這個問題要兩看，即便是純汽油車後排座椅不能放倒的大有“車”在。

熟悉雷克薩斯系列的朋友肯定知道，在做工用料方面，它一直都是佼佼者，尤其是當你坐到車内的時候，内飾配色、造型布局給你帶來的氛圍，都會讓你感覺，這輛車的價格不低，也就是我們常常聽到的豪華感。

另外就是細節的設計，舉個例子說明。車内照明燈的設計，它的開啟方式不是傳統的物理開關，而是采用了觸摸式設計 ，它的觸碰範圍很大，夜晚盲操作的時候也能很好的觸碰點亮。

再來就是車道偏離預警功能，開啟這個功能的時候，當車輛偏離車道壓線時，會主動幫你修正方向盤，同時在儀表上面提示你注意路面情況，且方向盤還有震動，不僅讓你看到，還讓你感覺到。

當然還有這些......

一輛車再完美也有不足的地方，經過一天的試駕之後，想到的第一個問題就是價格，一者是進口車的身份，二者排量高達2.5L，還有豪華品牌的保險會貴一些，綜合計算之後，會增加購車成本。

後來一想，正真購買它的用戶真不會在意這些問題，況且這些問題都沒有算上優惠等優惠政策，所以顯然不成立。另外雷克薩斯後期幾乎免費的保養維修服務，也能為用戶省去不少錢，所以它的價格真不貴。

但它的動力的确要說一下了，普遍混合動力車型的發動機參數都比較低，但加速的時候發動機和電動機共同加速，所以也沒有想象中的那麼慢。不過與寶馬5系新能源相比還是遜色不少。

而它真正的不足則是配置方面的。

說到混合動力車型，大家總能想到豐田的普銳斯，但由于種種原因，對于混動車型了解的并不夠深，以至于還會出現“沒電了怎麼辦”之類的問題。近些年豐田已經将混動技術玩透了，可靠性上得到了驗證，也推出雙擎等讓人更容易接受的車型。通過一天對ES300h接觸，與其說懷疑混動技術，倒不如說用什麼樣的心态去接受。

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