美國《彭博商業周刊》網站近日報道稱，高速公路無處不在，有着傳奇般汽車文化、哮喘發病率極低的美國加州，在支持電動汽車發展問題上一直冠居全美。加州政府對購買或租賃電動汽車的消費者提供補貼，并對制造商生産零排放汽車（ZEV）提出強制要求。氣候危機和可怕的野火季加大了加州向電動汽車轉變的緊迫性，州長加文·紐森早在2020年9月就宣布，加州将從2035年起禁止銷售燃油汽車新車。

加州旅遊局認為，該州的歐申賽德碼頭（Oceanside Pier）是值得打卡的地标所在。（圖片來源：加州旅遊局官方社交網絡）

報道稱，機器人和計算技術領域的衆多進步也是由矽谷引領的。在2007年Darpa城市挑戰賽之後，以谷歌自動駕駛汽車項目（該項目後來變成了谷歌的“出行新方式”Waymo子公司）為标志，自動駕駛汽車的發展便正式開始。雖然前者當初曾經是孤軍奮戰，但到現在，已經有幾十家公司獲得了加州當局許可，可以在有人駕駛的汽車上試驗無人駕駛技術，另有6家公司獲得無人駕駛試驗許可。優步和利夫特公司（Lyft）的總部都在舊金山，在這裡，有關這兩家公司的網約車司機身份是雇員還是承包商的争論進行得最為激烈。

關于蘋果公司在自動駕駛汽車領域到底做沒做什麼，也是這個地方傳得最盛的流言。蔚來、小鵬等中國電動汽車公司都在矽谷設有分支機構。像Aurora和Rivian這樣的電動汽車初創公司已經籌集了數百萬美元（亞馬遜也在資助這兩家公司）。而Canoo、Lucid和法拉第未來（Faraday Future）等公司已經借助SPAC的方式完成了上市。特斯拉在2018年艱難推出Model 3車型的時候幾乎破産，但2020年卻交付了近50萬輛汽車，而且目前正在奧斯汀和柏林建設兩家新廠。

報道認為，加州仍然是特斯拉的大本營所在地，至少目前如此。該公司總部設在帕洛阿爾托，生産Model S、X、3和Y等車型的工廠位于舊金山灣區的弗裡蒙特。過去，特斯拉電動車在路上很少見，而今它們無處不在。長期以來，特斯拉的品牌都與矽谷精通技術的先行者們和洛杉矶的富人群體聯系在一起。

來自咨詢機構埃信華邁公司（IHS Markit）的數據顯示，2015年，特斯拉新車上牌數量占到了加州新車上牌總數的43%。像佛羅裡達和得克薩斯這樣氣候溫暖的州，特斯拉新車上牌數量位居其後。2020年，受新冠疫情影響，人們的生活發生了翻天覆地的變化，加州特斯拉新車上牌數量占比降至37%。盡管如此，加州仍有73801輛特斯拉新車上牌，占該公司2020年全球銷量的近15%。

報道評論稱，這說明在擁有約4000萬人口的加州，特斯拉的品牌知名度遠高于前者在美國其他州。與此同時，該公司在美國的汽車總銷量中有63%源自其他州，還有很大的增長空間。特斯拉決定在奧斯汀建設下一家工廠，不僅因為奧斯汀是美國的皮卡之鄉，更因為特斯拉在得克薩斯州已經有很多客戶了。

來源：參考消息網

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