90年代初，我們經常能見到一款體型龐大的奔馳車行駛在國内的大街小巷，每當看到它時人們都會不經意地目送它緩緩駛過。因其健碩的身軀，不少人将其統稱為“大奔”，漸漸地我們懂得從它車尾的标識判斷其身價，280、320、500……每當見到“600”時人們都會發出感歎并忍不住多看幾眼，這就是當時紅遍全國的奔馳S級轎車。曾經我僅在别人的婚禮上有幸乘坐過一回七代S級，時隔近十幾年後，一輛成色極佳的奔馳S350再次出現在我面前時，不禁令我百感交集。

從小就聽大人說“開寶馬坐奔馳”，誰家要有輛“大奔”，那聊起天兒來聲調都得高八度，似乎奔馳就是舒适和豪華的代名詞。但長大以後，開過C級、E級等幾款奔馳之後，我并沒覺得它和别的高端轎車有什麼太大的區别，甚至有的還不如人家。難道我開了假奔馳？直到我開過這台W221之後我才明白：不是所有的奔馳都叫大奔……

2006年的S600新車落地價格250多萬，集團、公司接送客人的商務使用居多。所以即使裝備了Ｖ１２發動機，在變速箱的刻意調教下，S600的駕駛感覺還是略顯笨重，非常平順，沉穩，油門很重。

上任車主，使用頻度非常低，十一年間僅僅行駛了不到7萬公裡，也愛護有加，十幾年後依然光亮如新。僅有主駕駛座椅有輕微磨損。

這台車采用了深紅色的實木裝飾搭配淺黃色的組合在很多标榜豪華性的車型上都出現過，這種配色基本上可以算是豪華氣質的代名詞了。

當時開發的SPLITVIEW分屏顯示技術可使駕駛者在查看導航系統的同時，前排乘客亦可欣賞到精彩的娛樂信息。

夜視輔助系統，系統探測到車輛前面有行人，即會在車載顯示器上出現明顯提示，令駕駛員在黑夜中亦能輕松發現和避讓路人，顯著降低黑暗中行車事故發生的風險。

自動大燈，駐車釋放，膝部氣囊，夜市開關，四個座椅都帶加熱通風角度調節

奔馳S級的前排是名副其實的司機座位，标準狀态下應該是司機坐駕駛位，秘書或助理坐副駕駛，當然如果是女秘書就另當别論了。。。。盡管S級的主人并不會過多的考慮前排乘客的感受，但奔馳絕對不會對此有任何馬虎，畢竟豪華車的駕駛體驗也是需要達到一定的造詣，而出色的駕駛感受絕對需要建立在空間舒适和配置先進的基礎上。

車窗控制區域，後面兩個按兩下可以打開和關閉後遮陽簾

S600 裝備V12發動機排量為5.5升。為了保持傳統，廠商依然用“600”來标注車型，而且S600隻供應長軸距型。V12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。每缸2個火花塞，共計24個。點火線圈采用一體式，2排，壞了一個隻能換一排，維修成本高昂。

S600總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底)，還有6個λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉化。由于三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放系統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啟動數秒内達到正常運轉溫度，這意味着S600已滿足了将于2005年實施的歐洲-4(EU-4)規定的尾氣排放限制。

冷卻液

副電瓶

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