相信很多卡車人在得知最近的新政後都開始獨自抹眼淚了吧。

至于為什麼要哭，家哥猜想其原因大概是因為7月29日由國标委發布的那一份《2019年第9号中國國家标準公告》文件吧。

○ 圖丨國家标準化管理委員會網站截圖

家哥了解到，這份文件裡涉及的内容包括之前讨論良久的“平闆自卸半挂車”問題，最終決定是：自2019年8月1日起平闆自卸半挂車停止生産。

○ 圖丨平闆自卸半挂車

停止生産，意味着“準生證”都被叫停了，那些生産或者駕駛平闆自卸半挂車的廠商以及卡友不哭還有誰應該哭呢？

但我覺得，“平闆自卸半挂車”從出現到消亡，都像是“人為”安排的巧合…

要談這個問題，時間就要拉回到交通部給貨運行業下了一劑猛藥的2016年。

這一年之前，17米5的大闆還能仗着超大的運量來攪亂市場；各類變态轎運的飛機闆還在強行“擠兌”正常行駛的車輛。

○ 圖丨17.5米大闆

○ 圖丨“飛機闆”轎運車

也是這一年，我們今天的主角——平闆自卸半挂車也被納入了工信部公告管理系統，但這時的産品公告對于該款車型的定義是很模糊的。

也就是說，嚴格意義上來說，平闆自卸半挂車其實是缺乏獨立産品公告的。

○ 圖丨未上裝的平闆自卸

這是因為目前國家标準、行業标準的立項、出台都需要很長一段時間，所以在實際操作中，一些市場需求大或者新産品會根據實際情況優先進入産品公告，平闆自卸半挂車就屬于這種情況。

○ 圖丨未上裝的平闆自卸

據家哥了解，名為“平闆自卸半挂車”的車輛類型，其實并不是一種官方的名稱定義，它是介于與低平闆半挂車與自卸式半挂車之間的一種車型。

而真正讓平闆自卸半挂車在自卸市場變得異常火爆的原因是一紙公告的下發。

2016年7月26日，最新一版的《GB 1589-2016 汽車、挂車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》文件發布，裡面明确要求了前四後八的總質量為31噸。

○ 圖丨GB1589-2016新規

這樣的調整真挺讓人難受的，抛去車子自重，最多也就能拉個15噸，這對運量有強烈需求的自卸車市場來說簡直是晴天霹靂啊。

○ 圖丨GB1589-2016新規

但還是有些雞賊的人立馬就發現了新規裡的另一條：三軸半挂車的總質量能夠達到40噸，這四舍五入一下不就是錢嘛！

○ 圖丨什麼都能裝的大闆

反正之前那些瘋狂的大闆為了搶活兒，啥事幹不出來啊；加之當時的政策也有可以鑽的空子，咱買輛牽引車再加個自卸車鬥拉貨，豈不美哉？

抱着這樣想法的人，很快就讓平闆自卸半挂車在自卸車市場，尤其是其中的砂石料運輸市場内刮起了一陣不小的旋風。

○ 圖丨成群的平闆自卸

家哥還聽說，深圳有人靠着賣這玩意借機牟利，年入150萬呢…不得不說，這個人還真他娘的有頭腦嘿。

平闆自卸半挂車标載情況除去車重還能拉30噸左右的貨，超載情況更能拉上40、50噸，這樣可觀的運量也是平闆自卸半挂車的火爆的原因之一。

從善如登從惡如崩，每個行業都會有不守規矩的，近年來逐漸走下坡路的貨運行業當然也不例外。

平闆自卸半挂車的出現就是為了滿足大運量的自卸車市場，在運價低迷的當代，多拉快跑、超限行駛的各種操作也使得該車型被推上了風口浪尖。

○ 圖丨平闆自卸半挂車

因為平闆自卸半挂車上的公告是普通半挂車的，而實際情況是這種車型并不能完全屬于半挂車的類型，這就導緻其缺乏相應的産品标準來約束。

沒了約束，就自然開始瘋狂。前幾年炒得火熱的“百噸王”也基本上是此類車型。

○ 圖丨“百噸王”

根據工況，原本應該屬于二類底盤的平闆自卸半挂車，需要在平闆上加裝箱體或罐體才能實現運載功能。

沒錯，平闆自卸半挂車在實際使用中就存在大量涉及非法改裝的情形，但對于這個“非法”家哥還是想打上引号的。

非法改裝難界定

為什麼要打引号，那是因為全國各地對于如何界定平闆自卸半挂車是否非法的要求是不一樣，可以說是一省一法。

○ 圖丨被判定“非法”改裝很難受

家哥了解到，這種平闆車想要實現砂石料的運輸的話就得加個車鬥，而車廂體與車架的連接方式可以分為兩種：焊接固定無法拆卸、螺栓鉚釘活動連接。

○ 圖丨焊接固定

○ 圖丨螺栓連接

不同的連接方式也是各地界定非法改裝的矛盾點。

陝西：焊接違規、螺栓自由

從上面這份《關于帶有可拆卸箱體自卸半挂營運貨車是否認定為擅自改裝問題的通知》（陝交運函〔2017〕58号）可以看到：

四、對帶有可拆卸箱體的自卸半挂營運貨車，如果貨箱焊接在平闆上，用于運輸貨物的行為，其改變了原車的結構、構架或者特征，應認定為擅自改裝車輛的違法行為。如果僅将貨箱放在平闆上，未改變原車的結構、構架或者特征，則不能認定為擅自改裝車輛的行為。

從文件上我們很清楚的可以看到，陝西省對于非法改裝的界定就是以連接方式來定奪：焊接的就是違法，螺栓活動式的就合法。

江西九江：加裝箱闆就是非法改裝

○ 圖丨德安縣政府截圖

而與之相反的聲音是來自江西九江的德安縣，根據上述通告我們可以看到，如果在德安開加裝了廂體的平闆自卸半挂車的話，車子百分百被扣不說，還要罰款2萬并且納入失信名單！

這樣嚴格的處罰力度也給卡友帶來了不小的壓力。

不同地方不同标準，使得全國各地跑的卡友吃了不少悶虧：明明在我們這算合法的，怎麼到你這還要罰我款啊。

○ 圖丨界定不明的“非法”改裝

而對于如何判定車輛非法改裝，直到7月29日之前都沒有一個準确的說法。

關于這個問題，2017年6月15日的《焦點訪談》節目還特别制作了一期名為“無奈的違規”節目進行讨論。

興于治超 衰于治超

前面說了，平闆自卸半挂車能夠火爆的很大一個原因是GB 1589-2016對于前四後八載重量的降低，但是咱們也别忘了，這份法規最初的切入點其實是非法改裝。

GB 1589-2016對于車輛的外廓尺寸、載重量都有明确的規定，這其中最明顯的例子就是對飛機闆的“制裁”。

新規中，對于牽引挂車長度、高度以及寬度的限制，直接讓當年叱咤風雲多年變态轎運車銷聲匿迹了。

○ 圖丨“飛機闆”轎運車

所以對于平闆自卸半挂車主來說，自己為了讨生活而加裝的廂體，很有可能會直接讓自己失去吃飯的家夥。

盡管國人“創造力”驚人，造出了能拉更多貨的“百噸王”平闆自卸半挂車，但在絕對的規則面前還是要有所收斂，所以平闆自卸半挂車可以說是興于治超、衰于治超。

新規出台 徹底邁向涼涼

7月29日，GB 7258-2017機動車運行安全技術條件《第1号修改單》的出台，就為争論許久的平闆自卸半挂車非法改裝問題給出了明确的規定：平闆自卸半挂車，平闆上不能有插樁結構、鎖具，以及不應具有液壓舉升結構。

○ 圖丨GB 7258-2017第1号修改單

這就意味着“平闆”和“自卸”将會互相矛盾，并且失去了合法性，掙紮了許久的平闆自卸半挂車也将正式退出運輸行業舞台。

據不完全統計，國内目前共計有257個廠家258個品牌793種平闆自卸半挂車車型，廠家多聚集在山東、河北等地，以中小規模企業偏多。

新規的出台，将直接影響到這些企業的錢包大小，而擁有這些平闆自卸半挂車的卡友也會受到不小的影響。

未來如何過渡

也許是吃過一次因沒有過渡期而引起的企業反響的虧，這回上頭的人還是寬容了些許：自2019年8月1日起平闆自卸半挂車停止生産，自2020年2月1日起停止銷售。

而未來砂石運輸的主力軍或将由标準後翻式、側翻式自卸車接替。

○ 圖丨左起标準後翻式、側翻式自卸車

何為标準？說白了就是降低欄闆高度來控制運量，從根本消除超載的可能。

标準自卸車牽引車：

标準欄闆高度：0.6米

最大貨廂長度：13米

最大貨廂寬度：2.55米

最大貨箱容積：14方左右

家哥有話說

經過多年的掙紮，穩居砂石料運輸頭把交椅的平闆自卸半挂車終于走下神壇，而對于因非法改裝問題而産生的相關問題家哥想說一說。

因為沒有具體标準，各地運管部門隻能根據自己的理解來判定車輛是否存在非法改裝的行為，這就會造成罰也有理，不罰也可以的情況發生。

這樣做的後果就是卡友受盡了委屈，但其實反過來想想，作為執法者其實也不情願，畢竟誰也不願意被無關投訴吧。

我們很清楚，貨車超限的标準是交通運輸部門制定的，貨車生産規格是工信部門審核的，而允許貨車上路的行駛證又是公安交管部門核發的，如果幾家的标準都不統一、不一緻，結果一定是标準打架，極其混亂。

雖然現如今随着新規的實施，行業整改期間會伴随着着一定的陣痛，但是陣痛過後，家哥相信一定會迎來新生！

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