同一個品牌不同型号的同一個排量發動機，變速箱什麼的都一樣的。比如你說我買個奔馳C200,跟買個E200發動機是一樣的，買個E300，排量是3.0,跟S300,ML300等等發動機也是一樣的。有個别配置會存在細微調教差别，這不難理解吧，奔馳在中國有售的配置共有差不多小100個，人家不能給你準備100個不同的發動機吧，所以買車的時候，同一個系類同一個型号，配置區别，除非排量變了，否則你也别問低配和高配發動機一樣嗎？差的隻是配置罷了！

至于發動機排列形式，有L4（直列四缸），V6（V型6缸），V8,V10,V12,W12,水平對置，直列6缸，轉子發動機等等，說了這麼多，其中水平對置是斯巴魯和保時捷車用的最多的，其他車型很少會用到，W12是奧迪的，轉子發動機是馬自達的RX跑車的，直列6缸是寶馬引以為豪的，這些特殊排列形式的發動機，自然會有它獨到的賣點以及不尋常的地方，但是自然缺點也會更加明顯。

水平對置發動機是斯巴魯一直宣傳最狠得，優點是重心低，加強了車輛的操控，縱向占用空間小等，缺點是受地球引力影響嚴重，下方缸體磨損會非常嚴重，時間長了就會動力流失明顯，後期維護費用高，同時對燃油系統以及潤滑系統要求非常高，這種排列形式簡單的理解可以理解成把一個V型發動機的開合角度打開到180度，V變成—這樣夠直觀了吧？

轉子發動機技術來自子飛機，發動機形狀類似于一個橢圓的球形，也是很牛逼的，但是磨損是非常快的，但是無論什麼排量形式，發動機工作都是一樣的，分為吸氣，壓縮，做功，排氣這4個階段的。發動機是幾缸，主要取決于排量，通常情況下，6缸都是2.5排量以上的，所以以後去看車的時候，别看這一個2.0以下的車就問V6嗎?是很愚蠢丢人的。而且我發現很多人買車的時候偏向于買V6發動機的，缸數越多，發動機穩定性越好，震動的噪音也小，但是沒必要什麼都非要V6吧。一般V6發動機的車少說一般也得20萬以上了吧。而且保養貴，費油！

現在說增壓，常見增壓是渦輪增壓和機械增壓，兩種，渦輪就是turbo,被寫成T，所以往往會有1.8T，2.0T之類的。渦輪長得有點像個蝸牛，我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室内的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，所以渦輪又成為廢氣渦輪增壓，後來又出現了TSI，大衆奧迪都很常見的，其實是T SI，渦輪增壓缸内直噴的意思，所以帶渦輪的車，動力會好，而且省油。

但是很多人不喜歡買渦輪的車，因為說渦輪愛壞，其實也不是，渦輪工作溫度是非常高的，所以是要靠機油去冷卻的，所有會稍微有點損耗機油，渦輪隻是怕熱罷了！不過現在技術很成熟了，渦輪一般也沒有什麼問題，奔馳也有，隻是不說你們不知道罷了，叫CGI，也是渦輪增壓缸内直噴，不過CGI指的不光是硬件層面，還有很多其他方面的軟件系統調教，但是渦輪增壓可以增加車輛的加速性能，不能提高發動機的功率，1.8T它還是1.8排量，隻不過加速比1.8更猛罷了。渦輪增壓的車最好在啟動之後等一會再猛加速，還有在長途或者高速行駛之後最好停一下再滅車，可以增加壽命。但是現在技術很發達了，通過發動機管理技術可以實現直接滅車，滅車以後通過電腦繼續讓它散熱。

還有一種是機械增壓，在奔馳車以前用的比較多，KOMPRESSOR,就是機械增壓的意思，這個裝置安裝在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而将空氣增壓吹到進氣岐道裡。優點是與發動機同步進行增壓，增壓穩定，輸出平穩，所以不存在加速滞後的問題，渦輪就會有滞後現象，所以開着會相對舒适一點，但缺點是由于與曲軸連接，導緻發動機一部分能力會給增壓器，所以效果并沒有渦輪明顯。

渦輪跟機械各有千秋吧。功率，扭矩你不需要過深的去理解，簡單說就把功率理解為持續能力，可以達到更高的極速，扭矩就是爆發力，扭矩越大，車的爆發力越強。功率單位是KW，也有另外一種表達叫馬力，單位是P，都說這車多少批馬力，因為馬力是功率換算，1千瓦大概是1.34P馬力，所以說馬力會感覺比較大一點。壓縮比，普通車都是9~9.5:1，也有10~10.5：1的，好點的車一般是11:1以上的，什麼意思？

就是把空氣分成份，11:1就是能把11份空氣壓縮成1份，壓縮比越高，通常來講發動機的工作效率越高，很多人買完車頭疼自己是該加97号油還是93号油，這先看下你車的壓縮比是多少，11:1以上的一般都必須使用97号油，壓縮比低的車沒有必要追求97号，沒準會有反作用！

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