在今年國内摩托車市場，除了踏闆類競争激烈之外，仿賽車款也不遑多讓；各家幾乎都拿出了時下堪稱最具殺手性質的産品，也都想在市場火熱的當下分得一杯羹。而宗申旗下的賽科龍（Cyclone）也不甘人後，推出了RC401這款顔值性能雙在線的車款，我們來一起看看。

RC401作為賽科龍面向中排量市場推出的仿賽車款，設計語言運用非常成熟。整車外觀在大氣好看的基礎上，還做到了實用；并不會像一些競品，隻是為了好看而設計的。RC401在設計之初就強調低風阻，并引入了衆多空氣動力學元素，而這也有宗申多年賽道經驗的數據作為支撐。無論是通過定風翼增加下壓力，還是通過鲨魚鳍導流孔增加導氣流降低氣動阻力，還是43度風擋帶來的低風阻前臉，整體的一切都是為了速度。

在國産400cc級别，RC401雖然競争對手不少，如春風450SR、凱越321RR等，但它們要麼是在跑車方面缺乏成熟的動力系統和沉澱，要麼缺乏大廠級别的賽道級經驗積累和沉澱。相對而言，RC401更像是一輛“水桶機”，各方面的設定都非常均衡。而在出色的顔值之外，它的内在同樣不容小觑。

雙缸水冷180度的401cc發動機，采用SOHC單頂置凸輪軸，每缸4氣門；最大能提供33kw和37NM的動力輸出；宗申給這款車搭配了國際六速變速箱，并采用濕式多片離合器，這套動力總成能夠做到百公裡6.1秒，如果切換為運動模式，則百公裡僅需5.8s。

對于一台好的仿賽摩托而言，好的顔值和不俗的動力總成隻是基礎；而配置和操控對于用戶而言是更為直接的感受。宗申浸淫賽場多年，深知車身的重量對一台賽車而言，影響重大。在RC401身上，宗申賽科龍下了大力氣來減重；大面積采用壓鑄和鍛造鋁合金部件；這包括：高強度的錳鋼編織輕量化車架、高強度輕量化鋁合金輪毂、鍛造鋁合金輕量化分體把手、鍛造鋁合金輕量化上下連接闆、以及高強度輕量化後平叉，通過這些地方的輕量化設計，整車在剛性、穩定性提升的同時，車重減輕11kg，整車重量降到了178kg。

大面積的輕量化不但帶來的車重減輕，還帶來了操控的提升。整車可以在80km時速下做到52度傾角穩定過彎，如果改裝專業賽道組件，可以達到63度傾角極限過彎。而在配置方面，RC401也是毫不吝啬。全車LED光源、6.75英寸TFT全彩儀表還支持投屏、博世雙通道ABS、前倒置減震22級可調，後中置減震14級可調；前雙碟刹，後單碟刹。作為2022年度的車型，OTA升級是必須的；未來車款能第一時間體驗到廠家軟件升級帶來的樂趣。

總體而言，作為一台價格不到3萬的中量級仿賽，宗申對于賽科龍RC401可謂傾注心血，雖然是第一款推出的仿賽，但就整體的産品力而言非常成熟且有相當強的競争力。如果你想選擇一台3萬内的仿賽，RC401或許是你繞不開的一台車。各位老鐵你們覺得呢？歡迎留言讨論及分享！

作者：DQ

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