提到國内市場在售的MPV車型，論市場銷量，即便是本田奧德賽或艾力紳也很難撼動别克GL8的地位。當然，随着自主品牌的步步崛起，傳祺M8、榮威iMAX8的出現也讓消費者有了豐富的選擇，甚至市場銷量也能夠在細分市場排在中上水準。而我們今天所要了解的這款純電動MPV售價僅16.68萬，但市場銷量卻很一般，這款車就是長安歐尚科尚EV。

名字雖有點拗口，但其市場售價也體現出品牌對市場的誠意。長安歐尚科尚EV基于長安歐尚科尚打造，目前在售僅一款車型，相比橫向競品，這款車的選擇範圍相對局限，或許也是導緻銷量不佳的根本原因。本期内容就以長安歐尚科尚EV 2020款領尚型（以下簡稱歐尚科尚EV）為例，看看它究竟值不值得入手。

外觀部分

相比于燃油版車型，歐尚科尚EV的進氣格栅采用封閉式設計，飾闆的表面有着清晰的紋理，并且上下由鍍鉻飾條包圍，視覺上不失精緻感。遠近光采用一體式鹵素光源，其燈腔内部結構使用透鏡，可以将光源集中增強照明效果。但作為一款要價16.68萬元自主品牌MPV，日行燈、前霧燈、燈光效果都不具備，對比橫向競品稍遜一籌。

來到車身側面，歐尚科尚EV的車身長寬高為4840/1860/1840mm，軸距為2820mm。市場定位中型SUV，車身尺寸符合應有的表現。車身側面采用上下雙腰線設計，由于後排車窗使用玻璃覆蓋，視覺上營造出懸浮式的效果，并且可以增加車内的采光性。原廠側滑門均為手動形式，但提供右側電滑門的選裝項目。輪胎規格前後均為215/60 R17，輪毂樣式為多條輻結構，看着也挺有高級感。

尾部造型相對常規，尾燈采用分體設計，中間使用一根電鍍飾條相連。細看之下，尾部造型的輪廓線條尤為突出，右下角藍色字體的“EV”标識則體現出新能源車的身份與定位。

内飾部分

歐尚科尚EV的内飾十分簡約，中控台采用貫通對稱設計，并且在用料方面，使用較多鍍鉻飾條、鋼琴烤漆，以及深灰色木紋飾闆裝飾，進一步增強視覺高級感。儀表盤樣式為左右兩側機械指針，中間搭配小尺寸液晶屏幕，可以顯示車門開合狀态、檔位、溫度、行駛裡程等基礎功能。

中控區域更為簡單，有一說一，同價位區間沒有配備中控大屏的車型非常少見，這同時也意味着歐尚科尚EV沒有倒車影像和任何車機系統；唯一一塊屏幕僅作為收音機顯示頻率使用，空調溫度調節采用實體按鍵裝置。中控區域下方的儲物空間相對豐富，換擋旋鈕前後都設計有儲物空間，能夠滿足日常使用。

功能配置上，主副駕駛均配備安全氣囊，日常駕駛有胎壓顯示、刹車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定系統、倒車雷達、駕駛模式切換、前後USB電源接口。對比橫向競品，歐尚科尚EV的功能配置确實是“捉襟見肘”，沒有任何的可比性，方向盤不僅是塑料材質，連基礎的多功能按鍵和無鑰匙啟動也沒有配備，銷量不好是有原因的。

車内後排的乘坐空間表現優秀，采用2-2-3座椅布局，中間設計的過道更方便乘客進出第三排，同時作為家用車，更方便照顧老人與兒童。座椅采用皮質包裹，包裹性與支撐性都能讓用戶滿意。第三排的乘坐舒适性自然不及前兩排，好在兩側設計有儲物格，頭頂有空調出風口，頭枕支撐調節，再加上車窗玻璃尺寸相對偏大，使得坐在後排并不會感到空間局促或壓抑。

在滿載狀态下，後備廂依舊表現出足夠家用的裝載容積。隻是底部裝配有電池，第三排座椅放倒并不能夠形成純平的地闆，空間擴展性表現一般。

機械結構

動力方面，歐尚科尚EV搭載前置永磁/同步電機，最大功率90kW，最大扭矩260N·m，匹配單速變速箱，官方标定純電續航裡程為401km。百公裡耗電量為15.5kWH/100km，使用成本遠低于混動車型，這也是新能源車的優勢體現。

底盤懸架采用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架結構。這套懸架結構放在MPV上是比較多見的，相對簡單的結構對于車内空間的占據并不多，且使用壽命更長。而整體偏軟的調校取向也符合家用MPV的市場定位。

寫在最後

作為一款新能源MPV，歐尚科尚EV之所以銷量不佳，其原因涉及到多個方面。外觀見仁見智，與燃油版基本保持一緻。但在實際的使用過程中，其功能配置确實簡陋，連最基礎的觸控大屏、倒車影像都沒有給到，使得用戶購買後需要加裝。此外，安全配置相對較少，隻有主副駕駛兩個安全氣囊。動力表現雖一般化，但401km的純電續航是可以滿足日常的代步。盡管如此，僅靠一張新能源綠牌，以目前歐尚科尚EV的實力水平，想要在市場中分一杯羹實在困難！

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