車險改革交強險有什麼變化?8月12日，中國保險行業協會向社會發布2021年度交強險經營情況，這也是交強險在2021年車險綜合改革後的首個完整經營年度數據數據顯示，2021年交強險保費收入2374億元，承保虧損44億元，下面我們就來說一說關于車險改革交強險有什麼變化?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

車險改革交強險有什麼變化

8月12日，中國保險行業協會向社會發布2021年度交強險經營情況，這也是交強險在2021年車險綜合改革後的首個完整經營年度數據。數據顯示，2021年交強險保費收入2374億元，承保虧損44億元。

《國際金融報》記者梳理發現，交強險自2006年7月上線以來，截至2021年末累計保費收入21597億元。其中，僅4年實現承保盈利，其餘年份承保均虧損，累計承保虧損326億元。

承保虧損44億元

整體來看，交強險覆蓋面更廣了。2021年1月1日至2021年12月31日，交強險承保機動車數量3.23億輛，同比增長7.3％；參保汽車2.87億輛，同比增長7.5％；保費收入2374億元，同比增長4.6％。

保障金額相比2020年的21萬億元，同比增長48.8％至64萬億元；賠付金額同比增長27.4％至1763億元。各類經營成本585億元（含救助基金29億元）；自救助基金制度實施以來，已累計提取273億元。

同時，車險綜合改革政策紅利深入惠及廣大消費者，交強險責任限額由12.2萬元提升至20萬元，2021年為消費者增加保額21萬億元，增加賠款90億元。交強險費率浮動方案優化使車均保費下降1.8％至767元，為消費者節省保費支出82億元。

2021年，交強險承保虧損44億元，分攤投資收益86億元，實現稅前經營利潤42億元，基本不盈利不虧損。

責任限額提升至20萬元

交強險全稱是“機動車交通事故責任強制保險”，是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險人）的人身傷亡、财産損失，在責任限額内予以賠償的強制性責任保險。交強險也是中國首個由國家法律規定實行的強制保險制度，其保費實行全國統一收費标準，由國家統一規定。

2020年9月19日，車險綜合改革正式落地，交強險責任限額大幅提升。總責任限額從12.2萬元提高至20萬元，其中，死亡傷殘賠償限額從11萬元提高到18萬元，醫療費用賠償限額從1萬元提高到1.8萬元，财産損失賠償限額維持0.2萬元不變。

“車輛使用性質不同，交強險價格會不同；座位數不同，交強險價格也會有部分差異。交強險的實際投保價格，還和費率浮動因子、車輛出險記錄、違章行為等因素息息相關。”今日保車險合夥人龐博告訴《國際金融報》記者。

提及改革背景，龐博認為，交強險總限額提升主要有三方面原因：

一是從行業來看，我國交強險已經連續三年盈利，而交強險作為一種國家性的強制性險種，在本質上要堅持不盈不虧原則，因此有必要對交強險進行限額或者費率的調整，以貼合市場實際經營水平。

二是從我國人身傷殘賠償标準來看，随着我國人均工資水平的上漲，即便是傷殘等級最低的十級傷殘，彼時其賠償标準也已經達到10萬至15萬元。交強險的賠償總額已經不能覆蓋十級傷殘的賠償标準，因此有必要進行責任限額上的提升。

三是随着我國車險市場化改革的推進，交強險有必要與商業險保持改革的一緻性，讓保險消費者切實受益。

《國際金融報》記者梳理發現，交強險自2006年7月上線以來，已經走過15年個整年，以及兩個半年，2006年至2021年，交強險累計保費收入21597億元，從2008年至2021年連續13年實現增長。

15年半内，僅4年實現承保盈利，2008年承保盈利10億元，2018年、2019年、2020年連續三年分别承保盈利51億元、82億元、128億元。其餘年份承保均虧損，累計承保虧損326億元，其中2010年、2011年、2012年承保虧損較多，分别虧損97億元、112億元、83億元。綜合來看，交強險僅5個年度經營虧損，其餘年份經營盈利，累計經營盈利479億元（稅前）。

本文源自國際金融報

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!