（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 賀泓源 張達明（化名）感覺自己又要迎來好時光。

他是神州專車（下稱“神州”）的一名加盟司機，自己有車，同時，兼跑着滴滴快車（下稱“滴滴”），也是美團打車（下稱“美團”）北京地區前一萬名司機報名者。兼顧着神州與滴滴平台，是張達明現在的生活。

“神州客單價更高，以企業客戶為主，乘客素質總體好一些，但抽成也高（30%左右），主要還是跑神州，偶爾兼顧滴滴，不僅快車，也跑順風車。”他告訴經濟觀察網記者。

張達明算是網約車司機裡面的“中上階級”，擁有一輛保養得體的B級轎車，北京牌照。“幸好趕在限号前買了車，這樣一來，算加盟司機，在神州也比較自由。”他如此感慨。

張達明的自感幸運是有道理的，不少在京網約車司機靠着租車工作，每月租金在4000上下浮動，而他，則走着“高端”路線，跑神州與滴滴“優享”快車。

神州對司機及車況要求很高，也有統一配置，由此，成了其與滴滴等平台的顯著區别。“像我們就可以自由出入機場、火車站等場合，一般滴滴司機就不敢，監管方一開車門就能感覺出來差距，我們的衛生紙盒、雨傘等，都是專屬。”張達明說。他還認為，相對滴滴，神州确實更規範，給他買了五險一金，算是員工，但比較自由。“基本沒有其他管理。”

兼顧滴滴

張達明對在神州的工作生涯，還算滿意，但依舊跑上了滴滴。

錢是最主要因素，神州客單價更高，滴滴客人更多。他告訴記者，神州收費高出滴滴一倍，但抽傭也高（30%左右），“一般往返機場，就用神州，在相對偏避地區，選擇滴滴，兩者占總收入基本持平。”

神州官網顯示，起步型公務轎車起租價為15元，此後，按照0.5元 / 分鐘 2.8元 / 公裡計價。滴滴出行APP顯示，在工作日，滴滴快車最低消費為13元，裡程費為 1.6元 / 公裡，時常費為0.5元 / 分鐘（0：00-6:00為1元 / 分鐘、06:00—10:00為0.8元 / 分鐘、17:00—21:00為0.8元 / 分鐘、21:00—00:00為1元 / 分鐘）。

“一個手機基本搞定兩個平台，但神州不能退單，所以，一般還是選擇單家上線。”張達明道。

值得一提的是，平台也改變着張達明的作息。他一般早上6點開始工作，晚上10點左右收工，背後是平台的“高峰補貼”（早高峰、晚高峰、夜高峰）。

對于高峰期，滴滴的政策是補貼，神州的選擇是提價。“神州提價後，還是按照30%比例抽傭，每次都能夠看到具體價格，滴滴就比較神秘，我們看不到顧客付款價格（據記者多方采訪，滴滴管理抽成在20%左右）。”張達明說。

兼顧兩大平台，一天工作10小時左右，偶爾休息，張達明的月收入在一萬五六左右。“我還是比較滿意。”

事實上，自有中端京牌車的張達明師傅，收入确實站在了同行的上遊。據記者在京連續采訪，全職單平台網約車司機收入多在一萬元上下，而租賃司機，純收入邁入“萬元大關”概率甚低。

期待美團

現在，張達明的期待是，美團打車早日落地北京。“我們都報了美團，就等開工。”

經濟觀察網記者從多個信源證實，初入者美團的政策是，前一萬名注冊司機，前三個月免抽成，同時，隻要單日上線滿10小時，保證司機500元收入，如超過500元，按不同車型再補貼。

此外，記者還從多位司機及租賃公司處了解到，美團打車北京站将于月底兩會後上線，且将推出打車送外賣券等活動，但截至發稿前，美團方面并未就此事明确回應。

張達明顯然早已為美團落地做足了準備。“APP都下好了，就等着運營。美團也比較積極，早就在我們群内有通知，地推的人也聯系過我，但現在還沒有和具體的運營人員見過面。”他說道。

對網約車司機們來說，向美團入局報以熱切回應，很大程度上，源自對貫穿2016年“Uber 、滴滴大戰”時的“美好”回憶。

“賺錢太容易了，（活得）相當滋潤。”回想以往，張達明如此感慨。在當時，他并未加入Uber 、滴滴，守着神州，依舊過着月入3萬的生活。“最高沒算過，但3萬左右，太容易了。”

他還坦言，昔日，确實有不少司機“刷單”，“可以回老家呆着，錢照掙，公司還給補貼高速和停車費，單次刷單成本，也就一毛錢。”

見過“大場面”的張達明也不否認，美團的補貼力度，離那時還有距離，但他認為，已經足夠把司機從滴滴拽過去。“對我們來說，就換個APP，幾乎沒有成本，就我身邊來說，90％美團報名司機都來自滴滴。”

滴滴也并不是沒有防備。在1月初，美團準備在京上線，當時，滴滴就漲了補貼，美團落地延期，滴滴補貼應聲下調。多位司機均應證了此消息。

在“補貼大戰”預期下，張達明顯然更喜歡這份工作了。“自由且收入還不錯，目前，找不到更好的選擇。”他說。

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