大家在看汽車發動機蓋的時候可能會看到如下的這些字母：VVT、VVT-i、VVT-iW、DVVT、CVVT……當然汽車的其他地方也可能有，比如前翼子闆、車門，甚至是汽車尾部。

然而，這麼多VVT到底都是什麼鬼？你知道嗎？

（他們都是親戚嘛？名字怎麼可以這麼像！）

下面就讓小編來給大家科普一下，讓大家了解了解它們到底是何方妖孽。

首先，我們來看一看這些名稱的英文全稱以及中文名字都叫什麼：

VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統；

VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) 智能可變氣門正時系統；

VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）沒有看到确切的中文名稱，個人把它理解成"廣域的智能可變氣門正時系統"；

DVVT（Dual Variable Valve Timing）進排氣雙可變氣門正時技術；

CVVT（Continue Variable Valve Timing）連續可變氣門正時機構。

然而，說了它們的名字你可能……還是不知道它們到底是幹啥的，又都有什麼區别呢？

接下來，咱就來具體逐一聊聊它們在車上是幹嘛的以及它們是如何工作的。

VVT，可變氣門正時系統，在這裡說的是最傳統的可變氣門正時系統。它能夠根據發動機的運行情況，調整進氣的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。具體的說，活塞式發動機通常通過開啟節氣門來進氣與排氣，節氣門直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中，凸輪驅動節氣門打開一定時間。在高轉速下，發動機需要更多的空氣，但是進氣氣門可能在所需空氣完全進入前關閉，造成性能降低，因此氣門打開和關閉的正時十分重要。VVT技術就通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間随發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。總的來說，就是發動機在負荷小的時候，可以按照标準的時間去打開關閉氣門；當負荷加大的時候，則會延長氣門開啟和關閉的時間。再通俗一點的說，就好像是你參加一個長跑比賽，中間過程勻速的時候呼吸一直保持比較均勻的節奏，但快到終點前的沖刺，你就必須根據步伐重新調整呼吸的節奏，否則可能會缺氧哦。

VVT-i，智能可變氣門正時系統。其實，它就是VVT的進階版本，i是intelligent的縮寫，也就是智能控制。随着電子技術的發展，以前的各種機械控制都能用更精準的電子控制來代替，能夠達到更好的控制效果。

VVT-iW ，"廣域的智能可變氣門正時系統" 。這個大家可能見的相對少一些，它在2015款凱美瑞上有所應用，在後來的凱美瑞部分車型上這個技術也得到沿用。VVT-iW是一種新型的可變氣門正時系統，比原來的智能可變氣門正時系統（VVT-i）先進一些。其結構特點是在在排氣門上具有标準VVT-i，在進氣側具有VVT-iW。後者有一個中間位置凸輪軸鎖止機構，可延遲連續可變氣門正時。這使得發動機能夠以較低的轉速在阿特金森循環中運行（這也是VVT-iW技術最核心的點），以提高燃油經濟性和降低排放，并以較高的發動機轉速在奧托循環中運行，從而增強動力傳遞和性能，同時在整個轉速範圍内提供高扭矩輸出。運行兩種類型的循環是很獨特的，因為阿特金森循環隻用于混合動力模型汽油發動機。可以看出，豐田的工程師們是利用他們在混合動力系統方面的豐富經驗來改進傳統發動機。

DVVT，進排氣雙可變氣門正時技術。DVVT發動機采用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。但不同的是，VVT的發動機隻能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處于領先地位。還是用前面跑步的例子的話，VVT技術在調整呼吸的時候隻能調整"吸"，而DVVT則能夠同時調整"呼"和"吸"。

CVVT，連續可變氣門正時機構。其實從名字當中我們就可以了解到它的不同之處，比VVT多了個C（Continue），所以，強調的是該VVT的無級可調。就是說，它比普通VVT的控制性更強。（不要把它的名字和CVT混淆了哦。不是CVT！不是CVT！不是CVT！重要的事情說三遍。）

最後，其實同樣的技術在不同的廠家也可能有不同的名字哦。比如：連續可變氣門正時技術，在寶馬叫做Vonas，在本田公司叫做i-VTEC。

今天就說這麼多啦，還有不明白的地方就靠小夥伴們自己探索咯。

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