在蔚來汽車之後，吉利，甯德時代，小鵬汽車也開始進入換電市場了。

2月15日，上海鵬煦汽車銷售服務有限公司成立，法定代表人李初旭，注冊資本500萬人民币，經營範圍含新能源汽車換電設施銷售；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。股東信息顯示，該公司由小鵬汽車銷售有限公司全資控股。

換電，這個曾經不被看好的方式為什麼現在被越來越多的汽車企業所重視呢？這背後汽車企業真的能夠從換電模式當中賺到錢嗎？

不管是電池的内置還是可以更換電池，我認為任何一種方式都是有利有弊的，沒有100%的好，也沒有100%的壞。

對于内置電池來說，我們都知道，最初智能手機就是可拆卸可更換電池的，但是手機發展到現在都是内置電池，内置電池的好處也顯而易見。

對于内置電池的純電動汽車來說，他可以把純電動汽車的底盤和電池設計的更加的輕薄，這樣就可以給車内騰出更多的空間。而且内置電池其實有利于降低汽車的生産成本。

但是缺點也顯而易見，首先就是電池衰減，會讓車輛貶值幅度大大增加。而且現在充電的時間也比較長，如果能換電的話，換一個電池可能就三五分鐘。

而可以更換電池的純電動汽車，優點就是換一個電池的速度比較快，節省充電時間。而且可以延緩純電動汽車貶值的速度。

但是缺點，就是制造成本比較高。因為電池都是比較笨重的，通過幾個螺絲就能固定在車上，這是需要專利技術的。其次就是底盤不會像内置電池一樣做得特别的輕薄，會比較的厚。最終反映在汽車的造型上，就是車内空間可能會适當地壓縮一些。

所以從目前來看，不管是内置電池還是可更換的電池，是有利有弊的。但是為什麼像蔚來汽車，吉利汽車，甯德時代甚至是小鵬汽車，都開始紛紛地布局換電業務了呢？難道換電業務真的可以做大做強嗎？

我認為這些企業主要的出發點都是站在電池行業的角度上去思考的，而不是純電動汽車本身來思考的。

首先就是随着新能源汽車越來越多，那麼新能源汽車數量的增加與充電基礎設施建設的不足的矛盾會長期的存在，最近春節在高速公路上就已經出現了新能源汽車排隊充電的情況。而今後随着新能源汽車越來越多，這種情況肯定會愈演愈烈，所以通過換電的方式，快速的更換電池，解決用戶這方面的痛點顯得尤其重要。

其次，我們發展新能源汽車的根本目的是環保。純電動汽車不會排放尾氣，讓我們的空氣更幹淨，但是電池在生産制作的過程當中，會使用非常多的稀有金屬。所以在電池的制造環節以及當電池報廢之後，如果随意丢棄的話，那麼肯定會污染環境。所以電池的回收以及再利用在今後會擁有很大的市場。

所以向您的時代也參與換電業務，我覺得我認為很大程度上就是因為電池回收之後從裡面提煉出稀有金屬出來可以繼續用來制造新的電池，實現可持續發展。

第三個方面可能是很多企業想通過這樣的方式進行差異化競争，因為我們知道像特斯拉，大衆，奔馳，寶馬這些廠商的新能源汽車的電池都是内置電池。而自主品牌汽車目前大部分新能源車也都是不可拆卸的，隻有像蔚來汽車等小部分品牌支持換電。

而今後新能源汽車之間的差異肯定會越來越小，所以很多廠商想通過換電這樣的方式來增加與其他品牌新能源汽車的差異，實現真正的差異化競争。

但是布局換電業務，背後的風險也是比較大的。首先就是一家企業很難通過一己之力把換電站鋪設到全國去。蔚來汽車換電站布局了這麼多年，其實數量也并不是很多。

第二是布局換電站是一個需要持續不斷投資，但是回報周期比較長的業務。而且換電站也是需要有人來管理運營維護，它并不是全自動運營的。

所以這些都會增加廠商的成本。對于很多造車新勢力公司來說，目前公司本身還處在虧損狀态，還要拿出一部分錢來進行布局換電業務是得不償失的。

所以今後新能源汽車市場到底是内置電池的好還是換電的好，目前依然很難下定論。

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