國外快遞行業的狀況?“我和美國的快遞簡直是八字不合，”陳小忿忿的向同學抱怨道，語氣中多少有些無奈陳小已經不記得是第幾次說這句話了作為在紐約讀書的中國留學生，在被稱為“世界的中心”這樣一個國際大都市裡，快遞居然如此不靠譜，今天小編就來說說關于國外快遞行業的狀況?下面更多詳細答案一起來看看吧!

國外快遞行業的狀況

“我和美國的快遞簡直是八字不合，”陳小忿忿的向同學抱怨道，語氣中多少有些無奈。陳小已經不記得是第幾次說這句話了。作為在紐約讀書的中國留學生，在被稱為“世界的中心”這樣一個國際大都市裡，快遞居然如此不靠譜。

“在北京，一個電話就能叫順豐快遞上門取貨，半個小時我的快件就已經在路上了，”陳小說，“在這裡他們給我的預估取貨時間竟然是從早上9點到晚上5點，這簡直是在逗我。”“更别提送快遞了，”陳小皺着眉頭一臉苦笑，“這兒的快遞員不會和收貨人聯系，要是沒有人幫你盯着，人家直接門口一放就走人，我都已經這樣丢了兩個包裹了。”

陳小并不是唯一和美國的快遞“八字不合”的中國留學生。對于大多數習慣了國内便捷的取件投遞服務的中國人來說，美國的快遞似乎顯得格外的慢。在這裡，沒有人可以一個電話就能在20分鐘内叫來快遞員取件，沒有快遞員會提前發信息給收件人确定包裹投遞時間，更沒有人工客服即時聽取客戶的抱怨，幫助确認快件位置：當你撥打快遞公司的客服熱線的時候，等待你的往往是無限重複的“您的來電對我們十分重要，請您耐心等待接聽。”

除此之外，美國快遞的費用之高也經常被中國人抱怨。一件售價20美元的衣服，快遞費往往高達6美元甚至7美元，如果想要在兩天之内收件，快遞費也許可以超過10美元，如果不願意付這麼高的快遞費，便隻能等待十天半個月才能收到貨品，等東西寄到的時候，可能都快忘了自己買的是什麼了。

然而，世界銀行最新發布的2016年全球物流業競争力排行榜（logistics performance index）卻顯示，用戶體驗如此糟糕的美國物流業卻跻身全球前十，而中國的物流業雖然相較去年排名有所上升，仍然僅位于全球第27名。

根據美國供應鍊調研與咨詢公司Armstrong & Associates的數據顯示，中國物流業市場規模早在2013年便居于世界第一，占全球總市場18.6%，遠遠領先于位于第二位的美國。如此巨大的市場規模，相對落後的名次，再加上服務體驗的懸殊不禁讓人心生疑問，美國快遞業真的像我們感覺的那麼差嗎？

根據美國市場調查公司數據顯示，美國目前大約有7500家快遞公司，行業總利潤約達900億美元，在過去幾年内一直穩步發展。在這7500家快遞公司中，UPS和FedEx居于領先地位，所占市場份額約為19%與13.5%。

與國内的快遞公司重視個人客戶與短途運輸不同，美國快遞公司，尤其像UPS和FedEx這類巨型國際快遞物流公司，主要側重于與大客戶的長期穩定合作，企業間合作相對成熟。它們往往與亞馬遜（Amazon）和沃爾瑪（Walmart）等電商巨擎簽訂長期合同，集中負責特定區域的快遞業務，通過自身物流網絡和成熟的交通線路，結合電商的大規模倉儲，一次性投遞大量包裹，确保高效率運營。

如此一來，針對個人用戶的客戶服務往往要讓步于此類大規模投遞，因此無法像國内一樣派專門的快遞人員駕駛小型交通工具上門取貨，此舉雖然犧牲了客戶的私人化服務質量，但是最大限度地保證了這類大型物流公司的效率，維持了高利潤，同時控制了人工成本。

“我開的這輛貨車裡有大約200個包裹，”UPS在紐約的快遞員伊索·傑瑞斯對界面新聞表示，“每天我大約都會送這個數量左右的包裹，一大早從倉儲點出發的時候，我會拿到一個路線圖，然後就按部就班地送就行，運氣好的話還能休息一下。”

伊索說以紐約上西區為例，每天大約有五輛類似的快遞貨車在進行投遞，這還隻是一家公司的車輛，總數肯定更多。“我們拿不到客戶的聯系方式，所以不可能聯系他們，”伊索說，由于美國的隐私保護相關法律十分健全，用戶的聯系方式屬于隐私範疇，“投遞路線都是安排好的，聯系也沒用啊。要是實在沒人送不了，我們會在大門上貼個通知，客戶必須要主動聯系我們才行。”

由于美國大型物流公司與大型購物平台的成熟合作，美國快遞服務已經慢慢演變為購物平台區分客戶層級的手段。以亞馬遜為例，快遞服務往往分為當日送達，兩日快遞送達，與基礎送達。基礎送達服務往往免費或者收取很低廉的費用，但是快遞時間通常需要一周到兩周，而另外兩種服務的費用則明顯高出很多，費用差甚至可以達到6美元到10美元。

因此，快遞公司會根據用戶的優先度來分配自己的物流資源，這些為速度付了更高費用的客戶無論位于美國境内哪個區域，都能在兩天甚至一天内收到自己選購的商品。這既保證了物流公司的高效運轉，同時也保障了購物平台的高端客戶體驗。事實上，由于物流資源向特定用戶群體的大幅度傾斜，亞馬遜普通用戶的快遞速度已經開始被Apple與BestBuy等電商超越。

此外，優質的快遞服務也成為了購物平台吸引會員的好方法。還是以亞馬遜為例，如果不願意忍受漫長的等待，又覺得每次都選擇當日或兩日送達費用高昂實在不劃算，用戶可以一次性在亞馬遜平台支付99美元年費，成為亞馬遜Prime會員，除了其他種種福利外，最為吸引人的一項福利便是免費的兩日送達服務。美妝購物平台絲芙蘭也有類似的服務推出，用戶隻需要繳納10美元年費便能享受全年無限額免費快遞，否則若單筆消費未滿50美元，則需支付5.99美元快遞費用。

由此也引出了電商快遞服務的第三個作用，那便是鼓勵消費。購物平台通常都會規定一定限額，用戶一旦滿足基礎限額便可以免除快遞費用。例如，國際時裝購物平台ASOS規定如果用戶單筆消費滿40美元，便可享受免費基礎快遞服務，滿140美元，可享受免費的兩天送達服務，否則便需要分别支付4美元或12美元快遞費用。若按比例計算，快遞費用甚至可以占消費總額的10%以上，用戶往往會為了規避快遞費用而更多的購買商品，從而達到了刺激消費的目的。

由于側重點不同，對于美國的快遞業來說，高端客戶群體享受最優質的服務，為普通客戶提供的服務則大打折扣。如此設計一方面鼓勵客戶辦理會員，增加客戶粘性，同時也變相鼓勵了消費，使用戶通過适當提高單次購買量而獲得免費的優質快遞服務。如此一來購物平台既得以保證自身的良性發展，其與大型快遞物流公司的合作也更加穩固。不過，一旦出現投遞失誤，客戶也可以通過購物平台維護自身權益。

有趣的是，在美國物流巨擎們“勢力”地隻為大客戶提供優質服務的情況下，已經有越來越多的小型區域性快遞公司湧現出來，瞄準了這個向小客戶的服務的巨大商機。創建于2011年的Postmates物流公司便緻力于服務私人客戶，側重于同城甚至同社區快遞。客戶可以通過Postmates客戶端下單，由Postmates調度自己旗下的快遞員根據客戶訂單前往制定商店購買，然後送達客戶手上，通常僅需要等待約十幾分鐘到一個小時，服務費用除商品費用外，還包括給快遞員的小費。

就連打車軟件Uber也開始加入到了針對小客戶的快遞服務中，除了商品外，Uber在北美地區還推出了餐點外賣，利用遍布于城市各個角落的司機為客戶提供同城送餐服務，一經推出便大受歡迎，目前紐約周邊地區合作商家已達上百家。

除了填補小客戶業務空白以外，對于人力成本高昂的美國快遞物流業也開始嘗試技術創新。亞馬遜早在2016年便完成了曆史上第一次無人機送貨，此項服務名為Amazon Prime Air，屬于當日送達服務的一部分。亞馬遜首席執行官傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）證實此次快遞用時約13分鐘，“足以被載入史冊。”遺憾的是，由于美國航空管制等問題此項服務至今無法大面積推廣。

另外，亞馬遜也開始緻力于建立自己的快遞服務。從2016年開始，亞馬遜已經在洛杉矶進行獨立投遞，不再依賴于UPS、FedEx 和USPS。前摩根斯坦利零售業分析師沃特·羅伊博接受采訪時表示，亞馬遜此舉預示着未來有可能将會抛棄與三大物流巨頭的合作，如若成功，每年将會為亞馬遜節省11億美元。

“我十分看好亞馬遜建立獨立的快遞機制，”沃特說，“這又一次證明了亞馬遜始終試圖超越自我的宗旨，有時候很難想象這樣一個公司竟然最早隻是家書店。”沃特認為亞馬遜緻力于開發自己的快遞機制不僅僅會提高用戶體驗，也會節省大量的資源，“我相信亞馬遜一定可以尋找到利潤最高的物流模式。”他說。

因此，美國快遞物流業從發展模式，側重點等方面與中國快遞物流業均有明顯不同，其與大公司的成熟合作模式極大地保證了物流公司的高效率運營，節省了人工成本和物流成本，專業的包裝與投遞也保證了貨品的安全，而被忽視的小客戶市場則正在逐漸被新型的區域小型快遞公司填補。

與之相比，中國物流業雖然發展迅速，但是大部分快遞公司是伴随着大量個人電商件起家，很難形成規模效益，随着競争加劇，快遞服務費用下降，利潤空間壓縮，造成人工成本增加等困境。不過，随着順豐、通達系快遞公司陸續上市，各家在智能分揀、無人機派送、航空運輸、冷鍊等領域都投入大量資金，推動整體快遞行業産業升級。

（文中陳小為化名）

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