國際在線汽車頻道消息（劉拓）：寶馬3系作為寶馬品牌旗下備受消費者關注的車型，憑借其出色的動力、優秀的操控在豪華品牌B級車市場占據一席之地。作為國内豪華品牌中型車市場中的銷量常青樹，寶馬3系一直與奔馳C級、奧迪A4L構成B級豪華車市場的“三駕馬車”。不同于競品車型，寶馬3系曆來标榜“忠于純粹”的駕駛體驗不僅将很多年輕消費者俘獲，在消費市場中也占據着舉足輕重的地位。然而，自從老款三系停售，新款3系強勢登場後，寶馬3系的銷量卻出現了斷崖式下滑，現如今上市僅約三個月的全新一代寶馬3系正悄然降下身段，以降價來“挽回”消費者的心。

産能不足導緻市場失寵？

自6月份上市以來，寶馬3系已經經過了近三個月的銷量爬升期，對于一款在國内市場中享有盛名的車型來說，三個月的時間通常已經能夠從銷量走勢上看出未來的市場“潛力”，而寶馬3系在消費市場的萎靡表現卻與其知名度不成正比。

一款新産品在消費市場中銷量受挫是多方面造成的，産能不足、消費市場“失寵”、銷量爬升期等因素都能左右一款新車的市場銷量。而對于寶馬3系來說，消費市場受挫、售價下調，這已是無奈之舉，造成這樣的窘境很難歸咎于産能不足，或許消費市場的“失寵”才是主因。

據乘聯會公布的銷量數據顯示，在現款寶馬3系上市之前，老款車型在豪華品牌中型車市場中表現強勁，即便處在産品生命周期末端，但單月銷量依舊穩定在1.8萬台左右。而随着現款車型的正式上市，寶馬3系銷量卻出現了斷崖式下滑，6月份銷量2543台，7月份銷量也僅有4263台，而競品奧迪A4L和奔馳C級的月銷量均穩定在1.4萬輛左右。對于寶馬來說，或許通過降價來提升3系的銷量才是最行之有效的方式。

高定價才是寶馬3系銷量下滑的“禍根”？

衆所周知，老款寶馬3系在臨近換代時采取了加大優惠力度的方式清理庫存，彼時25萬元以内便可買到一台配置尚佳的車型。而相比于老款3系的物超所值，消費者對于現款3系的高定價顯然有着不一樣的看法。據悉，現款寶馬3系标軸版起售價31.39萬，長軸版起售價32.39萬，而備受關注的長軸曜夜版售價為36.39萬，落地價格超過40萬。

這樣的價格已經可以買到寶馬5系，據了解，目前5系的市場優惠幅度較大，525Li優惠過後和325Li曜夜版差價隻有1-2萬元，而多花1-2萬元，就可以買到空間更大、品質更好、科技配置更豐富的寶馬5系。相比于看得見摸得着的綜合提升，寶馬3系一直标榜的“忠于純粹”也變得可有可無了一些。

 小幅降價能否“藥到病除”？

目前為止，現款寶馬3系的優惠幅度還并不是很大，全系車型平均降價幅度在兩萬元左右，雖然在加價以及優惠兩個選項裡面對比，優惠顯然更有誠意一些，更能打動人心。但兩萬元的讓利能讓寶馬3系銷量迅速提升，達到“藥到病除”的效果嗎？

優惠後的寶馬3系依然并不便宜，30萬出頭的價格比起同級的奧迪A4L仍然要高6-7萬左右起，而比起奔馳C級，也要高出2萬元左右，寶馬3系依然是三款車型裡面最貴的那一位。其實在這個消費階層裡面，有不少初級的消費者，或許對于他們來說就是買一輛豪華品牌中型轎車，作為德系品牌的“三駕馬車”，寶馬、奔馳、奧迪其自身産品力的差距微乎其微隻是各個品牌側重點不同，對于絕大部分消費者來說價格高低才是比較關鍵。而相對資深的消費者，購車時或許會更加理性，更加會注重性價比，寶馬3系開始真正推出較大正常幅度的優惠後，才是性價比顯現的開始，此時或許也還未達到資深消費者出手的心理預期。

寫在最後：

對于寶馬3系來說，其擁有着寶馬獨到的運動基因，豐富的科技配置，無論是内在還是外在都将 “運動基因”展現得淋漓盡緻，再加上在國内市場超高的知名度和無數擁趸者的追捧，寶馬3系可謂是前途無量。但稍顯高昂的售價卻将很多消費者拒之門外，從先期加價到現如今悄然降價，對于這樣一款産品不得不讓人為之惋惜，或許當寶馬3系價格符合國内消費者心理預期後，才會迎來再一次的銷量上升。（圖片來源：NetCarShow）

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