俄羅斯與烏克蘭的戰争進行到現在，武器裝備被擊毀了一地。因為數量不少，因此很難引起大家的重點關注。但這幾天，世界的媒體都因為一架飛機被毀而刷屏了。在這裡我們也不故弄玄虛，那架飛機就是停放在烏克蘭基輔州安東諾夫機場的安225運輸機。

為何一架飛機能夠引起全世界的關注呢？現場記者看到飛機殘骸時，還難掩惋惜的眼淚？安225之所以能夠得到世界的目光，主要是幾個唯一，其中最有價值的當屬世界唯一1架。有人會問了：這麼好的飛機為何隻生産了1架？其實這與當時客觀的曆史條件是分不開的。

1988年，蘇聯的“暴風雪”号航天飛機首次成功遨遊太空，标志着蘇聯現代航天技術上了一個新台階。我們知道，美國也有能夠重複利用的航天飛機，其使用壽命大概在30至50次左右，争強好勝的蘇聯将“暴風雪”的壽命直接定在了100次。

可問題是蘇聯不具備美國那種成熟的重型航天運載發動機技術，如何将“暴風雪”成功送入太空100次成為了難題。當時蘇聯幾個航空設計局，比如米高揚、米亞西舍夫、切諾梅等都鉚足勁參與競争，因為大家知道如果拿下這個項目，自己将成為蘇聯航天的唯一。

大家的方案雖然差别很大，但主攻方向都集中在如何弄好重型運載發動機技術。蘇聯高層認為等不了發動機圓滿研制成功那天，當然他們并不知道幾年後蘇聯會不複存在，而是“暴風雪”不能一直閑置。

另辟蹊徑的安東諾夫設計局提出了一個構想，如果讓1架飛機背着航天飛機飛到地球的某個高度，那麼可以替代運載火箭。而且飛機也是重複使用的，這樣規避了運載火箭一次性的弱點。于是結果很明朗了，安225誕生了。

項目是1986年立項、1987年批準的，1988年安225就在工廠組裝完畢。1架正常的大型飛機從立項到出廠，沒有個幾十年是不可能的，但安225就将不可能變成了可能，可見當時蘇聯的航天項目有多着急。也正是因為這份“着急”，才設計出安225這個“大怪物”。如果蘇聯能夠心平氣和地研制航天飛機的運載系統，那麼安225是斷然不會出事的。這是當時特殊時代的特殊産物。

為了航天而生的安225還有個姊妹機，但因為“暴風雪”号飛行一次之後就中止了項目，不僅導緻安225無事可幹，還導緻其姊妹機隻建造了部分便封存。這是特殊時代的限制。

幾年後，蘇聯解體，安225成為了世界唯一。也因為當時她在烏克蘭境内，因此分家産的時候便分到了烏克蘭。剩餘的幾個唯一也就不用一一列舉了，單憑世界上最大的1架運輸機就說明了一切。截止到她被毀，安225共創造了124項世界級紀錄。可以說安225的一生就是為了創造人類航空工業奇迹而生的。

她生命的終結，引發了全世界很多人的惋惜。因為從一定程度上來講，安225代表着人類智慧的幾個頂峰标志之一。

就好比世界七大奇迹建築，目前為止也隻有金字塔還實際存在，剩下6個都已損毀。可我們為何對“七大奇迹”樂此不疲呢？因為這是祖先告訴我們，人類究竟能有多強。我們也可以自豪地告訴後代，我們的前輩有多出色，後代要多努力。

因為有金字塔，所以大家相信世界七大奇迹的存在。如果金字塔也沒了，那麼“七大奇迹”就是傳說。安225存在，我們可以自豪地說航天飛機以前可以用飛機送上去；現在安225沒了，後代看着課本上的圖片會質疑：這确定不是P上去的？

安225這架世界最大的運輸機曾多次來中國，尤其是疫情期間，各國争相從烏克蘭租借安225,以運輸口罩、防護服等抗疫裝備，其租金最高漲到了每小時12萬美金。而且中國還用這架飛機向土耳其運送過列車車廂，就能夠想象這架飛機有多大。

不過，這一切都成為了絕唱。

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