未來黃台聯絡線開通後,濟南站到濟南東用不了10分鐘。

1月30日上午,濟南市交通運輸委、市民政局、市環保局、市公安局、市發改委5個職能部門的相關負責人面對面答複6位人大代表提出的建議。

濟南市發改委相關負責人在回複人大代表時透露,濟萊高速鐵路已取得省發改委立項批複,控制性工程雪野隧道已于2017年12月29日先期開工建設,随着各項前期工作的推進,項目基本具備了全面開工條件,争取今年上半年開工。

濟萊高鐵已獲省發改委立項批複，全線設6站

濟南市人大代表、萊蕪區宏盛建設工程有限公司總經理李興國帶來了“關于加快濟萊城際鐵路建設的建議”。30日上午,在人大代表面複會現場,李興國說:“我們很是關注濟萊高鐵建設的進度,不知道現在啥情況?”

濟南發改委副主任姬鋒說,濟萊城際鐵路提出已經三四年時間,原來是濟南和萊蕪兩市之間的鐵路,可研報告已經批複了,但是開工之前的初步設計尚未批複。“之前牽涉到省、濟南和萊蕪,現在濟萊一家了,投資、決策等問題溝通起來都比較方便了,工程力度和進度都好辦了,你放心就行了!”

姬鋒也對這條鐵路的名字做了解釋,濟萊高鐵一開始是濟萊城際鐵路,因為這條路不僅僅是濟南到萊蕪,還要南延至臨沂,最後還要南延至江蘇。“之前濟南到萊蕪時速為120公裡就可以,因為濟萊之間僅100餘公裡。高鐵的話必須是350公裡,這樣就能一步到位。”

也就是說,将來濟萊高鐵有兩大功能:一是濟萊之間的運輸通道,承擔兩地的發展需要；二是承擔國家交通動脈的功能。“濟萊高鐵按照時速350公裡去建設,但是濟萊之間不适合開350公裡,具體速度開多少還要視情況而定,因為城際鐵路需要沿線多設置站,設站越多,越能帶動區域發展和方便居民出行。”姬鋒解釋。

姬鋒介紹,濟萊高速鐵路是以濟南為核心的“米”字型高鐵網和山東省快速鐵路網的重要組成部分,項目起自濟南東站,終于鋼城東站,線路全長116公裡,設濟南東、港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城東6座車站,總投資176.7億元,速度目标值350公裡/小時,遠期規劃向南延伸至臨沂與魯南高鐵和京滬二通道相連接,建成後乘坐高鐵濟萊間将實現半小時内通達。

濟萊高鐵作為支持濟萊行政區劃調整一項重要舉措,對實現空間對接、經濟互促、資源服務共享,加強濟南各區的互聯互通、促進區域深度融合發展具有極其重要的作用,将對濟南市構建一核十射的“米”字型高鐵網絡、強化全國性中心樞紐城市地位提供強有力的支撐。

該負責人說,濟萊高速鐵路已取得省發改委立項批複,控制性工程雪野隧道已于2017年12月29日先期開工建設,随着各項前期工作的推進,項目基本具備了全面開工條件。濟萊高鐵全部位于濟南市境内,實際上已成為濟南市境内的一條市域鐵路,濟南市委、市政府高度重視濟萊高鐵建設,全力推進項目建設,目前正在組建項目公司,下一步濟南市發改委将積極協調省有關部門盡快完成初步設計批複,确保項目能夠早開工、早建成、早投運。他說,濟萊高鐵争取今年上半年開工。

不過他表示,濟萊高鐵雖然按照350公裡/小時的标準建設,但是濟萊之間不适合跑350公裡,一是從運營成本的角度考慮,另一個是為了區域發展,方便居民出行,“設站較多,速度難以提起來。”

黃台聯絡線建成後濟南站到濟南東用不了10分鐘

今年的政府工作報告提出,在國際國内交通大格局中,超前謀劃建設一批具有标志性的重大工程,強力推進濟鄭、濟濱、濟濟(甯)、萊臨(沂)等重大交通設施建設,構建“米”字型高鐵網。

鄭濟高鐵是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線,正線起自鄭州東站,止于濟南西站。聊城(豫魯省界)至濟南樞紐,新建線路長164.959公裡,包括濟南樞紐、德州、聊城地區相關工程。設計時速350公裡,總投資324.5億元。山東段由聊城莘縣進入山東省境内,途經聊城莘縣、聊城陽谷縣、聊城東昌府區、聊城茌平縣、德州齊河縣、濟南長清區、濟南市中區、濟南槐蔭區到達濟南西站,增加濟南至大明湖一條聯絡線,改建既有京滬四線和京滬三線。該線路正線在濟南地區設計線路長度為34.142公裡。該負責人說,鄭濟高鐵也力争今年上半年開工。

濟南東站通車後,黃台聯絡線備受關注。該負責人說,這條聯絡線有望今年開工。未來濟南站至濟南東站連通後,市民從濟南站出發,不到10分鐘便可到濟南東站。

目前濟南已經通車的火車站有濟南站、大明湖站、濟南西站、濟南東站、章丘站、章丘北站6座車站,将來鄭濟高鐵、濟濱高鐵、濟萊高鐵、濟濟(甯)高鐵等通車後,濟南将新增港溝、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城東、遙牆機場、濟陽、商河、長清、平陰等10座高鐵站,濟南北站也在規劃中,未來濟南将有近20座客運站。

（生活日報首席記者 王健 段婷婷 記者 楊璐 董昊骞 李震 杜亞慧）

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