一般來講，小型車都有着駕駛輕松、泊車方便、燃油經濟性好、維護成本低等優勢，當然，這其中不包括像MINI那樣的貴族車型。對于很多工薪階層或剛畢業的大學生來說，資金不多，積蓄也不充裕，選車就不能太任性，一輛最普通經濟代步車，或者很多新手的“啟蒙”之車，一般都是10萬元左右的合資小型車，開着省心、用着舒心、品質過硬，同時還有些個性，的确是一個中肯的選擇。

前幾年，國内的合資小型車很受歡迎，不過，随着國市汽車市場的越發成熟，10萬元預算的選擇面越來越廣，小型車市場不斷萎縮，這是不争的事實，有些車型甚至已經退出市場，不過，這并不代表小型車沒有了用戶群，很多對空間要求不高、同時又注重使用靈活性、品牌、保值率之類的消費者，一些合資小型車還是比較合适的。我們今天就來聊幾款知名度較高的小型車，一定意義上來講，這基本上也是碩果僅存的幾款了。

提到小型車，幾乎繞不開飛度以及下面我們要說的POLO這兩款車型，而飛度因為上代的GK5太過出名，也讓第四代的飛度在剛上市時因為“性情大變”而飽受争議，不再追求犀利動感的風格，而是顯得居家且萌化。不過，對于很多普通用戶來講，因為并不會拿去改裝，隻是當作一款經濟性的代步車來開，最終會發現，還是新一代飛度更香。

如今的飛度有兩個版本，一是兩廂Sport版，二是跨界Crosstar版車型，也就是潮越版，離地間隙要高一些，日常使用會更方便。飛度的外型設計整體走可愛風格，而且車身尺寸有明顯“膨脹”，雖然軸距和上一代車型一緻，但更大的車身的确為營造出色的車内空間和後備廂空間做出了貢獻。

而飛度最突出的優勢，一方面是高水準的内飾設計，另一方面就是空間表現了，這是本田的強項。前者主要表現在内飾線條清新簡潔，色彩搭配活潑而富有生活氣息，尤其細節空間設計上很走心，杯架、雙層手套箱等，能在不影響美觀的同時還盡可能保證出色的實用性；另外在科技感層面，飛度也有了不小的進步，雖然車機功能比較簡單，但實用功能不缺。

至于空間這一塊兒更是不必擔心。首先是特殊的A柱設計讓視野非常開闊，從而有效降低了盲區。其次，前後排頭部和腿部空間都有着越級的表現，完全不輸一些緊湊型轎車；同時還能保證後備廂還留有足夠實用的空間。不得不讓人佩服，本田“空間魔術師”的稱号絕不是浪得虛名。

動力方面，飛度就比較簡單了，全系标配1.5L自然吸氣發動機 CVT無級變速箱組合，其中，發動機型号L15BU，滿足國Ⅵ b排放标準，其最大功率131馬力，最大扭矩155牛·米，參數表現在同排量機型中算得上出色的，而且發動機與變速箱的配合天衣無縫，這也讓飛度在日常駕駛方面很容易博得人們的好感。而且清爽直接的駕控感強于大多數同級競品。

POLO同樣是一款經典的小型車，也是國内德系陣營唯一的小型車，引入國内時間也比較早，有着相當數量的用戶群，而且已經進化到了第六代，也就是如今的POLO Plus，該車基于MQB-A0級平台打造，雖然整體上依舊是熟悉的樣子，但車身尺寸加大，軸距加長，的确是有了“Plus”的範兒。

設計方面，POLO Plus并不花哨，也不像飛度那樣走可愛風格，依舊是最典型的兩廂車造型，不過運用了大量的平直線條和扁平化設計，讓POLO Plus看上去顯得精神很多。前臉拉寬，視覺重心也更低；側面腰線淩厲，更加低趴；車尾簡潔且層次分明，給人以敦實可靠的感受。

而且倒車影像的攝像頭是藏在車尾LOGO内部，挂上倒擋後會自動翻出，這是個很有意思的設計，避免平時因天氣不好或走泥路時，攝像頭容易被擋住的尴尬。内飾雖然還是大衆家族典型的風格，但卻精緻了不少，尤其是融入了與車身同色的飾闆，顯得更加活潑。科技感也不錯，支持手機車機互聯，中高配車型還搭載了CNS 2.0多媒體系統，日常夠用。空間中規中矩，不過座椅填充厚實，舒适性不錯。

動力方面，POLO Plus全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率113馬力，峰值扭矩145牛·米，傳動系統匹配6擋手動和6擋手自一體變速箱。對于一款小型車來講，這個動力水準沒問題，低速響應迅速，中高速也有力道，提速暢快；底盤調校舒适且有一定的韌性，屬于典型的大衆風格。

雖然沒有飛度那麼有名氣，但YARiS在國内也有着一定的關注度，而且YARiS在全球市場銷量也不錯，雖然豐田已經發布了基于TNGA架構打造的第四代YARiS，但是國内依舊屬于第三代車型，不過豐田一貫秉承孩子多了好打架的原則，國内南北豐田YARiS的衍生車型不少。具體到廣汽豐田這裡，YARiS不僅進行了加長（YARiS L），還有兩廂版（YARiS L緻炫）和三廂版（YARiS L 緻享）之别，我們今天以YARiS L緻炫為主。

YARiS L緻炫也有普通版和跨界版，YARiS L緻炫X就是跨界版，其是在緻炫的基礎上加入了SUV的設計元素，顯得更有個性和新鮮感，運動氣息也更濃。細節方面，大嘴黑色進氣格栅頗有些雷克薩斯的味道，LED大燈是全系标配，夠檔次；車頂加上了行李架，黑色輪眉與前後銀色護闆搭配頗有“硬派”氣質，車不大，但有幾分野性的味道。

内飾方面屬于簡潔實用的設計，不過除了頂配車型之外，其他車型都沒有中控大屏，這就有點不厚道了。車内的儲物設計倒是很豐富實用，乘坐空間中規中矩，沒有飛度那麼極緻。配置方面，全系标配VSC車身穩定系統、倒車雷達、胎壓監測以及發動機啟停，不過像定速巡航、電動天窗就屬于高配專有了，整體屬于同級主流水平。

動力方面，YARiS L緻炫X搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率112馬力，最大扭矩139牛·米，傳動系統匹配可模拟8速的S-CVT變速箱。這套動力系統參數的确一般，但勝在成熟可靠、經濟省油，日常駕駛問題不大。懸架調校有一定的韌性，支撐力充足，過彎側傾也不大，有不錯的可玩性。

煥馳并不是起亞的第一款小型車，但卻是目前起亞最便宜的車型，定位比之前的K2還要低，可以看作是國産版銳歐（RIO），也是現代瑞納的姊妹車型，定位三廂小型車，主攻入門市場，尤其是計劃購買第一輛車的用戶。該車最早于2017年10月上市，售價親民，目前在售車型隻有兩款。

設計方面，煥馳屬于人畜無害的類型，前臉依舊是起亞家族式虎嘯造型，橫向中網狹長，有效拉伸了車頭的寬度。全系鹵素大燈，并且沒有加裝透鏡。外凸的燈罩有一定的立體感，不過大燈造型很普通，設計感一般。車身側面和尾部設計簡潔流暢，沒什麼多餘的線條，整體中規中矩。

内飾看上去很精緻，多功能方向盤和中央多媒體大屏是加分項，其他方面的設計就沒什麼亮點了，用料也比較一般，這是意料之中的。配置方面，像多功能方向盤、藍牙電話、手機映射、倒車影像、手動空調、電動天窗、皮質座椅等也有配備，基本可以滿足日常使用。而且後排空間表現不錯，座椅舒适性也可圈可點。

動力方面，煥馳搭載1.4L自然吸氣發動機，最大功率95馬力，峰值扭矩132牛·米，參數的确一般，傳動系統匹配4AT變速箱，這套動力系統放在當下确實有點過時了。而且煥馳最初的推出時，售價低至4.99萬，如果是這個售價，還是可以打動一些消費者的。

瑞納停産後，悅納就成為了北京現代的入門車型，但是悅納并不是瑞納的後續車型，而應該是現代Accent（雅紳特）的第五代車型，該車最早于2016年上市，目前在售的2020款車型應該屬于中期改款産品，不過廠家卻稱為新一代悅納，相比老款産品，新車内外設計變化之大的确堪比換代。

從外觀上看，悅納采用的正是現代這兩年激進的風範，車頭線條極為複雜、鋒利，包括大燈、中網、前包圍，甚至是輪圈造型等，都給人以“不好惹”的感覺，在一台家用小型車上應用如此誇張的設計并不多見。車身側面倒是中規中矩，不過車尾采用了溜背式的造型，緩緩下滑的C柱和上翹“小鴨尾”賦予了它不錯的運動感；貫穿式尾燈起到了拉伸視覺寬度的作用，雖然中間橫條隻是反光闆，不能點亮，不過效果算是達到了。

車内沒有外觀那麼犀利，而是顯得溫和恬淡，但8英寸中控屬于頂配專屬，其他車型均不具備，車機系統反應挺快，内置功能也比較全面，支持百度CarLife但不支持蘋果CarPlay，另外，自動空調、無線充電、仿皮座椅等也都是頂配才有，配置方面不太均衡。而車内空間還不錯，座椅軟硬适中，支撐性不錯。

動力方面，悅納搭載1.4L自然吸氣發動機，最大功率100馬力，最大扭矩132.4牛·米，傳動系統匹配6擋手動或CVT變速箱。雖然動力參數表現一般，但悅納開起來并不覺得遲鈍，尤其是中低速，動力響應靈敏、輸出也夠直接，CVT變速箱與發動機配合默契，輕快的駕駛氛圍無需過多适應，應付日常駕駛不成問題。

随着國内汽車消費的不斷升級，以及新能源的轉型沖擊，傳統燃油小型車市場遇冷已是既定事實，但是仍有一部分消費者會從自己的實際需求出發去選購這些小型車，所以，目前來看，小型車市場會萎縮，但不至于消亡。而今天這幾款合資小型車，都有不錯的可靠性和口碑，除了起亞煥馳整體表現略顯拉胯外，其他車型各有優勢，整體産品實力不錯。感興趣的話，不妨去看一看。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!