這兩天車圈裡最大的新聞莫過于汽車的購置稅優惠政策又要來了，5月23日的一則國家正準備階段性減征部分乘用車購置稅600億元的消息引爆了市場，沒有意外的話，6月份買車的消費者将會時隔多年再一次享受到購置稅優惠的紅利。

不同于以往，此次購置稅優惠政策的推出完全是車市表現太差所緻，根據乘聯會公布的數據顯示，2022年1-4月份，全國汽車銷量769.1萬輛，同比下降12.1%，其中4月份汽車銷量118.1萬輛，同比下降47.6%，這樣的車市表現完全可以用慘不忍睹來形容。

很多人把4月份汽車銷量下滑的原因歸結于汽車供應鍊受阻，的确，因為上海疫情的影響，位于長三角的一些汽車主機廠家和零部件廠商産能縮水甚至停産，直接帶動了全國汽車銷量的下降，但這卻不是最主要的原因，據我了解除了少數幾個汽車品牌外，大部分經銷商處還是有不少庫存積壓的，所以用無車可賣來做借口顯然是行不通的。

為此我也詢問了下身邊汽車行業的朋友們，想征詢下大家對于車市的看法，以及新一輪購置稅優惠政策會帶來哪些影響，出乎意料的是大家對車市的前景依舊不太樂觀，原因有以下幾點：

第一，我國車市經過多年的高速發展，汽車保有量已經突破了3億輛，相比我國龐大的人口基數來說，看似還有很大的成長空間，實際上我國汽車駕駛人也“僅”有4.50億人，相當于9個人裡就有6個人有車開，來到家庭層面，擁有汽車的家庭比例會更高，換句話說，汽車已經是大部分家庭的标配，潛在的購車群體正在變得越來越少。

第二，消費者的消費觀正在逐漸改變，相比以往的貸款也要買車的情況，現在大家手中都比較“拮據”，消費欲望也在變得越來越低，這其中很大的原因還在于整體大環境影響，“家中有糧，心中不慌”是很多人當下内心的真是寫照。

第三，用車成本正在越來越高，以汽車消費占比最高的燃油為例，新一輪的調價窗口将于5月30日開啟，屆時大部分地區的92号汽油将會逼近9元。假設你的汽車很省油，百公裡油耗隻有6L/100km，一個月行駛裡程按1000公裡來算，隻加油一項也要花去540元，此外還有保險、保養、洗車和停車費用，綜合算下來，一個月在車子上的開銷輕松突破1000元。

這時候有人會說了，新能源汽車省啊，确實，在能耗方面新能源汽車有着巨大的優勢，但是同級别的新能源汽車的價格要比燃油車貴上不少，而且因為電池成本的增長，新能源汽車最近已經漲價多次，漲價幅度動辄一兩萬元，對于很多消費者來說，新能源汽車在車價上多花的錢後期未必能夠省回來。

第四，買新車的人在變少，殊不知置換的消費者們也都在選擇觀望，因為二手車市場的慘淡，車商們也在開源節流，收車價格盡量壓低甚至幹脆不收車，這導緻消費者手中的車子正在迅速貶值，甚至還出現賣不出去的現象，眼瞅着手中的車子賣不上價，很多人幹脆放棄了換車的想法。

最後，其實新能源汽車一直是免征購置稅的，而且一直持續到今年年底，眼瞅着還有半年的時間就将截止，市場上卻并沒有出現新能源汽車的搶購熱潮，哪怕身邊的汽車銷售一直在營造出一種晚買就要多掏錢的緊迫感，消費者好像也不為所動，這樣的情況未來很可能也會反應到燃油車上來。對了，據說不止是燃油車購置稅有優惠，新能源汽車的購置稅減免政策很有可能也會有所延長。

可以看出，目前的車市現狀的确不容樂觀，購置稅優惠政策的推出或許會在短時間内對車市的銷量有提振作用，但也隻是讓需要買車的那一部分人提前消費了而已，因為該買車的無論有沒有優惠政策都會掏錢，沒有購車需求的消費者即便有政策刺激依舊還是繼續觀望。

所以你覺得車市會因為購置稅優惠政策的提出而實現反轉嗎？歡迎在評論區留言讨論！

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