【卡車之家 原創】日前，國務院正式提出，2019年1月1日起将全面供應符合國六标準的車用柴油。近年來，在提升油品質量和環保标準上，我國政府和油企一直是步履不停。而早在2016年12月底，國五标準燃油全面供應前，國家質檢總局、國家标準化委員就已出台了汽柴油國六标準。

其實在國五柴油标準之前，國内的柴油标準一直在追趕排放标準，直至國五柴油标準頒布實施後，排放标準與柴油标準才真正同步起來。那麼一直以來柴油标準的升級到底經曆了多長的時間呢？國一到國六到底有何不同。

● 國一柴油标準：

在一開始，國内的柴油标準并沒按照（國X）來表示，車用柴油标準都是在統一的《普通柴油》中修訂，并沒有單獨出來。

《普通柴油》首次發布于1964年，經1977年、1981年、1987年、1994年2000年、2011年和2015年曆次修訂。标準的産品适用于汽車、拖拉機、内燃機車、工程機械、船舶和發電機組等壓燃式發動機，并沒有車用柴油單獨列出來。在2003年之前，我國的柴油标準是執行《普通柴油》的标準。

● 國二柴油标準：

2003年10月1日實施。

随着柴油消費量的增長以及環保要求的日益嚴格，車用柴油質量标準也不斷提高，硫含量、密度、芳烴含量等主要指标控制越來越嚴格，2003年我國正式制定了第一個針對汽車用的柴油标準—《車用柴油》（GB/T19147-2003），這個标準也就是國二标準，當時提出的硫含量目标為500ppm（0.05%），并計劃于2003年10月1日實施。

《車用柴油》标準從《普通柴油》标準中獨立出來，開創了我國分用途執行不同标準的先河，既滿足了柴油的多用途需要，又降低了生産成本，對我國提高柴油質量具有重要意義。但由于諸多原因，《車用柴油》（GB/T19147-2003）并未真正落地實施。

● 國三柴油标準：

2010年10月1日實施，2015年1月1日廢止。

時隔6年後的2009年，國内正式頒布《車用柴油（Ⅲ）》GB 19147-2009标準，硫含量降低至0.035%，為了保證車用柴油标準的有效實施，故将以往的推薦性标準改為強制性标準，并于2010年10月1日實施，至2015年1月1日廢止。

在國三柴油标準實施之前，國三排放标準已于2008年實施，當時的卡車已經需要搭載滿足國三标準的發動機，但尴尬的是在2008年-2010年這段時間内，國三排放的發動機還沒能用上國三标準的柴油，這也導緻了這段時間内的卡車排放很難達标。

● 國四柴油标準：

2013年2月7日實施，2015年1月1日起全面執行，2017年1月1日廢止。

為了緩解大氣污染相對嚴重的壓力，結合歐美日等國外車用柴油标準的發展趨勢，更好的保證先進柴油車技術在道路車輛上的應用，2013年《車用柴油（Ⅳ）》GB 19147-2013正式頒布，并于2013年2月7日正式實施，硫含量降低至0.005%。在2013年2月7日發布并實施，過渡期至2014年12月31日，于2015年1月1日起全面執行，至2017年1月1日廢止。

與國三柴油标準實施的情況一樣，國四柴油标準實施的時候，國四排放标準也早在2011年7月開始實行，在此之前，國四排放的車型同樣隻能使用國三标準的柴油。

● 國五柴油标準：

2013年6月實施，2017年1月1日起全面執行，2019年1月1日廢止。

在國四柴油标準實施了4個月後，《車用柴油（Ⅴ）》GB 19147-2013正式開始實施，硫含量降低至0.001%。過渡期至2016年12月31日，将自2017年1月1日起強制性全部執行,2019年1月1日期廢止。國五柴油标準終于趕上了國五排放标準的實施，可以為符合排放的車型提供符合标準的柴油。

國四和國五柴油标準都是2013年頒布并開始實施的，都有一定的過渡期，因此在2015年1月1日前，國内可同時供應國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ三種不同标準的車用柴油。

● 國六柴油标準：

2016年12月23日實施，2019年1月1日起全面執行。

2016年12月23日，《車用柴油（Ⅵ）》（GB19147-2016）正式頒布并實施，過渡期至2018年12月31日，自2019年1月1日起全面執行。

為了改善空氣環境質量，按照國家關于加快油品升級的部署，目前國内幾個城市都宣布提前切換國六柴油使用。譬如廣東省，就宣布自2018年9月1日起，全省21個地級以上市全部銷售國VI車用柴油。

國六柴油标準的實施也能更好的服務國六排放标準的車型，據了解，國六排放标準将分兩步實施，國六a和國六b，分别于2021年7月1日以及2023年7月1日起正式全面實施。

國内柴油标準的升級從落後于排放标準到奮起直追最終超越排放标準，這期間經曆了不少人的努力，柴油标準的開始升級切換也為國内的排放标準升級帶來了更有力的保證，未來中國的貨車行業也将進一步走向規範化、标準化、智能化。（文/圖 陳鋒傳）

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