每座城市都會有汽車站，汽車站是南來北往人的中轉站，也是一段旅程的開始和結束。近年來，随着社會發展，很多汽車站的功能、體驗發生了較大變化，像在湖北省武漢市鬧市區就有一座傅家坡汽車客運站。在武漢生活多年，每次回老家，小編都會由此乘坐巴士，跨城運輸2個多小時。現在的傅家坡車站，各項體驗變化大，每一輛巴士背後，都承載着外地人的記憶。

由于自身位置建在武昌主城區，又處在二環線以内的武珞路上，使得傅家坡汽車客運站面臨擁堵的可能性大幅提升。一般來說，市區内各個地方的乘客，前去車站乘車，必然要從四面八方趕到中心城區，有公共交通地鐵通達的地方還好，交通成本可以忽略不計，但若是中轉公交車，那時間成本成倍提升。進一步來說，傅家坡汽車客運站裡的巴士滿員後出站，又要再繞着主路出城，實際上等于重複走了很多冤枉路。當然，這個繞路的矛盾在城市高架通車後大大緩解了些，但局部交通堵點仍然存在。

在武珞路傅家坡車站的公交站點下車，旁邊就是車站的大門，也可以乘坐地鐵4号線，在梅苑路站下，然後沿着梅苑路往北，走到武珞路上的車站大門。傅家坡車站的建築顔值，多年來一直沒有改變，一棟超級裙樓加站前廣場，看似規模有限，但在整個省客集團車站裡已經屬于比較大的了。站前廣場平時人不多，停車位占多數，到了節假日高峰期便改為臨時售票窗口，但這是幾年前的通用做法，現在出現的場景少。手機端下單購票，刷二維碼身份證進站，全程不再接觸購票窗口，包括自助購票機器。

從站前廣場進候車室，還要再掃票進到裡面的站台候車室，是車站裡的兩個等候區，一般是提前10分鐘進站。以前讀書的年代裡在此乘車回家，有專人守在閘機處，來一個人查一張票，在票面上打個記号；現在，隻設置一個閘機出入口，也有一位工作人員守着，負責管理維護閘機，乘客刷身份證和人臉，閘機開放進站。有工作人員在一旁出入，也是刷專用工牌，管理上更加高效。當然，整體來看，候車室内的客流量沒有爆滿，比較閑散。

進入裡面站台的候車室，可以看到站台劃分的區域，标志較為明顯，液晶顯示屏上顯示出各個站台前目前準備發車和待發車的車次及目的地。這邊，則是一大排的座椅區，也就是等候區，整體樓層高很低，壓抑感突出。就是在這樣的低矮空間裡，還有一座站台超市，門面不小，售賣的商品種類齊全，副食、煙酒、玩具、充電寶、早餐包等，讓人目不暇接。由于是“壟斷性質”，裡面的東西價格不便宜，反正老闆不擔心客流量，服務态度也懶散得很。

記得以前，站台候車區還沒有電子閘口，也沒有液晶顯示屏，遇到有車次到來和發車時，總是由工作人員拿着大喇叭四下走動呼喊，聲音非常大。當然，大部分回家的人都經驗豐富，他們時刻目不轉睛盯着閘口外的停車區，看到有老家牌照的巴士停過來就一擁而上，被工作人員攔着排隊，經過一陣騷動才能控制好。從閘口看過去，也能分辨出熱門和冷門地區路線的人氣差别，有幾年裡，甚至不得不将熱門地區線路的候車區放在了站前廣場上，那場面相當壯觀。

等站台前的巴士到了，工作人員便會主動播報信息，開放閘機，這時候不驗票，人流依次出閘機上到巴士裡。司機師傅會在發車前3分鐘主動提示驗票，有紙質票據的就撕下票根拿走，是電子票的就記下條碼數字，是身份證的就拿走身份證原件，等再次回來，司機退回證件，提示大家系好安全帶，車子就開始發動，準備倒車駛向出口。對了，在出口處，還會有最後一道安全檢查，也是上車監督大家是否系好安全帶，這個真的很重要。

當然，這樣的順暢乘車體驗是在平時人流量不多的時候，實際上，作為省客旗下的大站之一，傅家坡車站最大壓力來自于節假日，尤其是前幾年。那時候售票還是以線下為主，人流井噴的時候，站台前的售票窗口人山人海，出入候車室都需要準點的票據，這邊前台的售票業務一直進行，那邊站台的發車卻遇到卡點，車子堵在路上進不來，于是造成整個候車室人滿為患。時過境遷之下，現在想來，那些年的擁堵乘車過往，也确實是一段難忘的經曆。

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