#真實力 任我型#曾幾何時，車圈流行過這樣一句話：懂大衆的人最後都買了斯柯達！之所以會這麼說，是因為作為大衆旗下的品牌之一，斯柯達很多平台、技術都是和大衆通用的，不過在價格方面要比同級别大衆車型更低一些，因此很有性價比。然而事實卻并非和大家想的一樣，由于品牌認可度不高，導緻斯柯達車型的銷量要遠遠低于大衆，這說明大家在買車的時候對牌子還是非常看重的，而如今大衆旗下除了斯柯達以外，還有定位更親民的捷達，前不久我的一位朋友在試完柯迪亞克和捷達VS7之後，覺得兩台車還是有挺大區别的，一起來看看吧！

先來說說柯迪亞克，朋友試駕的是2022款 TSI330 5座兩驅奢享版，也就是2.0T低功率的中配車型，落地20萬出頭。對于斯柯達的設計朋友其實一直是比較喜歡的，它的前臉采用直瀑式中網搭配“開眼角”大燈，看起來非常霸氣，整體的車身輪廓比較敦實厚重，線條也十分銳利，并且還配備了19英寸的大輪圈，如果不是由于品牌因素所限的話，這台車的設計感甚至要比途觀L和探嶽還要更強一些。内飾部分2022款車型也與時俱進，使用了大尺寸的懸浮式中控屏，并配備了全液晶儀表盤，科技感營造得比較到位。

空間方面，這台5座版車型的車内空間是非常寬敞的，除了後排中間地台凸起略高以外沒有任何可挑剔的地方。動力上這台車搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力186匹，最大扭矩320牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，整台車開起來之後很輕快。在配置部分這台車除了配備有并線輔助、主動刹車、前後雷達、定速巡航、全景天窗、電動後備箱、無鑰匙啟動/進入、感應雨刷、自動分區空調這些常用的功能以外，還給出了自動泊車、手機無線充電和座椅加熱，對于20萬價位的合資中型SUV來說算是很厚道了。

再來說說捷達VS7，朋友試駕的是2022款 280TSI 自動榮耀版，屬于全系的頂配車型，落地15萬，比柯迪亞克少了5萬多。這台車的外觀也非常符合大衆一貫的設計理念，寬大的六邊形進氣格栅内部搭配點陣鍍鉻中網，大燈造型犀利并且與中網連為一體，下方兩側日間行車燈的位置做出了“三叉戟”樣式。從側面看一條腰線從前翼子闆筆直地延伸到車尾，車頂配備有行李架，黑色塑料包圍搭配18英寸雙色輪圈顯得非常運動，車尾的輪廓則比較飽滿，Y字形尾燈點亮後擁有不錯的辨識度。

與柯迪亞克相比，捷達VS7在内飾部分要顯得樸素很多，整套内飾是傳統的T字形布局，内嵌式中控屏大小為10英寸，同時能夠選裝8英寸的液晶儀表盤，用料上以軟硬搪塑材料為主，門闆及座椅包裹了皮革，看上去并不廉價。在配置部分捷達VS7還是比較厚道的，像主動刹車、前後雷達、 360度全景影像、自适應巡航、全景天窗、無鑰匙啟動/進入、前排手機無線充電、電動座椅、座椅加熱、全led大燈、車内氛圍燈、感應雨刷、自動分區空調這些常用都配置也都應有盡有。

捷達VS7的長寬高分别是4624/1841/1624mm，軸距2730mm，尺寸方面要比柯迪亞克略小一些，但也屬于中型SUV的範疇，朋友身高1米76，前排調整到合适的駕駛坐姿以後，去到後排腿部空間一樣可以達到兩拳的距離，但後排中間地台高這個毛病同樣存在，似乎大衆系的車都是如此。動力上捷達VS7搭載的是大衆1.4T EA211發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米，匹配愛信6AT變速箱，雖然這套動力組合不如柯迪亞克的2.0T 7DCT那麼強，不過捷達VS7的整備質量更輕，因此開起來也沒有小馬拉大車的感覺。

試完斯柯達柯迪亞克，再試捷達VS7，朋友覺得兩台車的區别還是挺大的，柯迪亞克可以看成是途觀L換殼，整體的用料更加厚道，動力和底盤質感也都十分出色，捷達VS7受成本所限，車内用料要比柯迪亞克略差一些，空間和動力表現都夠用，配置則非常豐富，結合它的價位來說具備很高的性價比，這也是為什麼兩台車如果從銷量方面去看，捷達VS7反而更勝一籌的原因，因為如果預算真的夠買柯迪亞克，那麼不如直接考慮途觀L或者探嶽了，而捷達VS7則是在15萬左右非常不錯的一個選擇。

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