自2014年ofo小黃車誕生以來，國内共享單車行業便開始以迅猛之姿高速發展，并不斷影響着大衆的出行習慣。在時間與資本的洗練下，ofo折戟沉沙，摩拜換主求存，青桔與哈啰等品牌則借勢異軍突起，站穩腳跟。經過數年的發展，國内共享單車行業已經趨于穩定，大衆逐漸熟悉共享單車帶來的便利。

開曆史倒車的永安行

共享單車的優勢本是靈活便捷，随騎随停，然而一家名為永安行的公共自行車公司疑似開倒車的行為，遭到了市民的抵制。

2018年9月，南通市民終于等來了他們日思夜想的共享單車，本以為馬上就能夠享受到共享經濟帶來的便利，卻不知他們盼來的居然是一場麻煩。

永安行有樁單車進駐南通後，不但沒有帶來便利，還被市民吐槽："不好騎！"

有的市民甚至表示，與其有精力搞永安行，不如多增加一點公共自行車站點，二者沒什麼區别。

那永安行有樁車到底是翻了什麼錯，引得市民紛紛不滿？

在其官網上，永安行自稱："全球綠色共享出行的引領者"以及"新一代的自行車出行"。

然而當我們點進他的産品頁面，卻發現原來永安行所謂的有樁單車，無非就是曾經的公共自行車換個馬甲而已——依然需要在固定的停放點停車。

永安行有樁車

這都2019年啦，永安行還在推行公共自行車這種幾年前就該淘汰的産物，怪不得會惹得市民怨聲載道。

有樁單車"僞有樁"

據相關方面表示，有樁單車能夠有效提升城市共享單車的管理，減少交通資源浪費，事實真的如此？

在實際體驗過後我們發現，用車後即使不将單車推進車樁内，我們依然能夠順利還車，難道所謂的車樁，隻是一個擺設？

其次，我們都知道共享單車通常會投放在人流密集的街道、地鐵口等位置，大量共享單車往往會集中停放。永安行車樁部署密度較寬，同樣面積下，停放車輛數量較少。在用車高峰期時，車樁容易被停滿，其他用戶隻能将車輛停在外圍，造成二次擁堵。用戶無論是想要還車還是騎車，都十分麻煩。

永安行車樁由永安棧和停車架兩部分組成，同時内置有RFID、藍牙、GPS、GPRS、北鬥等模塊，造價并不便宜。這樣一個造價高昂的車樁若無法起到實際效用，那這些資源等于白白浪費，并不符合共享單車綠色低碳環保的理念。同時大量安裝的單車車樁，也會占用城市資源，影響市民的正常出行。

那麼永安行有樁單車的具體使用體驗到底怎麼樣呢，筆者采訪了南通市民王女士，王女士表示："有樁單車實際上并不好用，因為隻能在固定的停車點騎行停放，所以經常會遇到找不到單車的情況，還不如一般的共享單車好用，随用随騎"。

南通大學大二李同學也覺得永安行有樁單車并不好用，"在固定停車點停放太麻煩，基本用過一次就不想再騎第二次"，她這樣告訴筆者。

而在微博上，也有網友表示了對永安行有樁單車的不滿，認為永安行單車不僅不好騎，還偷工減料，甚至在當地玩壟斷。

共享單車已經進入大衆的生活，給大衆的日常生活帶來一定的改變，2015年，安徽阜陽花近6500萬引進的永安行公共自行車，時至今日已經無人問津，而這背後到底是人們的需求重要還是政府的需求重要？值得深思。

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