網約車行業在剛出現的時候，由于各大企業之間相互競争，而司機又是最寶貴的資源，所以司機能夠拿到的補貼是非常豐厚的。然而當網約車行業平靜下來之後，滴滴基本上占據了整個市場的大部分份額。所以在這種情況下，司機師傅也就沒有了選擇，而滴滴所存在的一些缺陷，也漸漸的暴露了出來。
從18年下半年開始，劉師傅就明顯感覺到跑滴滴越來越不賺錢，平台要求跑滴滴的司機必須要辦理雙證。不辦理則在抽成和派單上，都會有所偏向。除此之外，滴滴的很多制度也令劉師傅非常苦惱。其中在派單上，劉師傅經常接到兩公裡以外的訂單，而且有時下單的客戶就在自己身邊，但派單依舊會派給别人。
在上下班高峰期，由于很多路段非常擁堵，雖然對于開車的人來說，兩公裡并不算遠。但若是碰上了上下班高峰期。最少也需要半個小時，才能夠趕到客戶定位的地點，而有些乘客則等不了這麼長的時間，所以往往會在司機趕過去的途中取消訂單。但取消訂單是顧客那邊的選擇，跟司機沒有太大的關系，然而最終還是要司機來負責。
對于跑滴滴司機而言，相信都經曆過派單遠這個問題，甚至有人還做過實驗，那就是找一個熟人坐在自己的車裡下單，但這份訂單依舊不會分配到自己頭上。試想一下，在大城市的上下班高峰期，兩公裡司機至少要花半個小時的時間才能夠趕過去，而等的時間一長，顧客那邊自然會取消訂單。官方給出的解釋是，每個人的評分不同，自然在派單上會有所差别，但絕大多數司機評分相差并不多，但為什麼幾乎是每個人，都碰到過派單遠的問題呢？
2、司機耗油耗時誰來負責呢
派單員的另外一個弊端是，司機趕往顧客定位的目的地，但車開到中途，對方取消了訂單。這樣一來，司機在路上耽誤了很長時間，既耗時又耗油，那這筆損失又由誰來負責呢？而且有的時候，因為要去接這個訂單，很可能堵在車流上，甚至會面臨罰款，這筆損失又由誰負責呢？
大家覺得現在跑滴滴為什麼越來越難呢？你在日常工作中有沒有碰到過派單遠的狀況呢？歡迎在評論區留下您的見解與故事。
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