導 讀

自“回天計劃”開展以來，北京公交集團針對“回天”地區乘客出行需求，結合居民的出行建議，累計優化調整60餘條公交線路，開通定制公交30餘條，惠及了20多個小區約2萬居民出行。去年底至今，新推出的巡遊定制公交已陸續覆蓋“回天”多個區域。

北京交通廣播 《一路暢通》“1039治堵大家談”節目，北京公交集團線網中心副經理吳家慶介紹，除了公交系統的兩大區域中心統籌管理，自去年12月17日起，公交集團先後在回龍觀、朱辛莊、天通苑等區域開通“巡遊定制公交”，服務覆蓋地鐵回龍觀東大街站、地鐵朱辛莊站、白各莊新區南、地鐵天通苑站等區域。

巡遊定制公交

覆蓋回天地區多個區域

按照北京市地面公交線網總體規劃及2021年全市交通重點工作要求，圍繞區域内的短途出行需求，創新定制公交服務模式，按照“定站不定線，按需派車”原則，采用線上預約，線下核銷的方式。圍繞地鐵到居住區、産業園區的短途出行，發揮定制公交靈活優勢，加強與軌道交通的融合。根據需求由系統智能規劃車輛行駛路線，精準投入公裡，為區域内短距離出行提供定制化公交出行新體驗，實現通勤、通學、娛樂多場景串聯。

巡遊定制公交/ 北京公交集團

自去年12月17日起，公交集團先後在回龍觀、朱辛莊、天通苑等區域開通“巡遊定制公交”，服務覆蓋地鐵回龍觀東大街站、地鐵朱辛莊站、白各莊新區南、地鐵天通苑站等區域。為回龍觀、朱辛莊、天通苑等地區居民提供了安全、便捷、舒适、環保的巡遊定制公交服務。

票制：

單一票制。根據乘車裡程确定每乘次乘車費用。10公裡以内5元，線路試運行期間施行多種優惠的折扣，目前施行的是4折優惠。

營業時間：

工作日早高峰6:30-9:30，晚高峰17：30-20：30。（備注：因為是預約制，發車時間會根據預約出行時間适時前後調整，但都在這兩個時間段左右。）

天通苑區域巡遊定制公交/ 北京公交集團

巡遊定制公交具體優勢

• 一是優化了地區公共出行環境。

  巡遊定制公交在滿足乘客出行的同時，有效緩解了共享單車的供需矛盾，降低了共享單車投放的數量，對解決共享單車亂停放、供需矛盾等問題起到了一定作用，改善地鐵周邊亂停亂放，道路通行條件，優化地區公共出行環境。

• 二是與慢行出行系統形成互補。

随着城市的不斷發展，慢行出行體系趨于完善，選擇步行、自行車和共享單車的人群逐漸增加。但在降雨、降雪、低溫高熱等特殊天氣時，選擇慢行系統出行的市民大幅減少。巡遊定制公交為市民提供全天候的服務，給出行帶來新選擇，彌補了特殊天氣下不足。在特殊天氣時巡遊定制公交客運量比平時增長為30%左右。

智慧公交調度新平台

實現要素資源和乘客需求精準匹配

除了線路設置方面的情況，在運營服務方面，充分利用運營調度的車載視頻監控系統、公交智能助手APP監控功能。尤其重點時期提升敏感性，利用遠程稽查手段杜絕出現串車、間隔、擁堵、突發事件等情況的發生，一旦發生，區域中心要主動、靈活的采取高質量的臨時措施來應對。

通過車輛調度系統、行車計劃輔助系統、大數據平台互聯互通，形成智慧公交調度新平台，進一步提升運營調度指揮能力，突破人車綁定、車線固定的傳統調度模式，打破人員、車輛、線路、場站等生産要素邊界，形成網絡化運營新模式，達到客流、車流耦合并高效韌性運行，實現要素資源和乘客需求精準匹配、運營組織精确高效。

智能調度中心高效調度

為跨線聯運的提供良好的基礎

天通苑北和回龍觀區域智能調度中心的成立，将北部車輛調度更加集中，車輛資源更加整合，實現資源“集約化”，實現資源共享，促進内部資源的整合和調配，不斷提高工作效率。積極組織聯運、聯運快車、快車、大站快車、點對點、中途屯車等運營調度措施已經卓有成效。

跨線聯運依托區域集中調度的推進，方便區域調度員之間的溝通交流，為跨線聯運提供了便利的基礎，并做到區域智能調度，資源合理使用，車輛、人員綜合資源共享，減低低效公裡，提質增效。

其中478路跨線聯運專78路，345快、670路跨線聯運344路的兩條線路取得的效果最好。

• 478路跨線聯運專78路，這是依托小辛莊村公交場站發出的兩條線路。

  478路開往學知橋北，是回龍觀東部地區貫穿林萃路開往中心城區的一條線路；專78路開往地鐵回龍觀東大街站，是就近接駁地鐵的微循環線路。由于專78路線路較短，周轉快，高峰客運量較為集中，478早高峰一部車輛跨線支援專78路，運行專78路3圈後返回本線路正常運營。縮短了專78路早高峰間隔，降低車内滿載，取得良好效果。

• 345快、670路跨線聯運344路，三條線路分别從昌平城區、百善、回龍觀通過京藏高速到達德勝門西，是京藏高速走廊的幹線。

  三條線路均為高速大客流線路，潮汐客流特點明顯，早高峰進城集中，返程客流較低。同時，受到德勝門場站駐車條件有限影響，造成每日大量低效返程公裡浪費。我們綜合考慮線路的客流特點、場站情況及速通卡情況，設計由345快5部車輛、670路2部車輛合計7部車輛，早高峰及上低峰運營到德勝門西場站後，适當放大低峰間隔，跨線支援344路，運營一圈後返回原線路。

  通過三條線路跨線聯運的措施，每天可減少860多公裡的低效投入，全年就是31.4萬公裡。同時可以緩解德勝門西場站駐車緊張問題。

天通苑區域調度中心

回龍觀區域調度中心

兩大區域中心統籌管理

目前公交集團已經完成這兩個地區的區域化調度改革工作，整體的運營組織進行進一步的提升，劃分為了天通苑區域調度中心與回龍觀區域調度中心兩大區域中心統籌管理。其中：

• 天通苑區域調度中心——9個車隊統一調度

于2019年10月13日随天通苑北樞紐站的建成同步投入使用，将天通苑及周邊地區原有9個車隊的線路進行了統一的調度管理。

主要承接天通苑、北七家、百善、昌平城區乘客的疏解運輸功能，覆蓋天通北苑、半截塔、玉衡街、百善、等48處場站，服務于回天地區、北苑地區、昌平城區、沙河高教園、未來科學城等地區市民的出行需求。涉及線路96條，使用24個調度台。

• 回龍觀區域調度中心——4個車隊統一調度

于2020年12月21日正式投入使用，将回龍觀及周邊地區原有4個車隊的線路進行了統一的調度管理。

主要承接回龍觀及回龍觀北部、宏福苑以及周邊的乘客疏解運輸功能，覆蓋天鑫家園、龍錦苑、霍營等25處場站，服務于回龍觀、宏福苑地區市民的出行需求。涉及線路46條，使用12個調度台。

目前回天地區在兩大區域調度中心的統籌指揮下，形成了更加高效，更加集中的調度指揮體系，将原有線路的線型調度，向着線路交織在一起的網型調度提升，使得區域資源能夠更好的綜合利用，提升線路間的協同服務，努力提升整體的服務水平。

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内容來源：北京交通廣播《一路暢通》嘉佳、郭炜 、曹僖、 王瑤

編輯：慧兒

值班主編：彭菲

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