6月24日，最新一期工信部申報目錄顯示，東風悅達起亞将全系更新車型尾标為“悅達起亞”，這也意味着“東風悅達起亞”正式告終，成為過去式。

目前國産起亞旗下在售車型包括KX5、智跑、K3、K5、煥馳、嘉華等等覆蓋轎車、SUV和MPV的全品類乘用車。根據最新公布的申報圖變更信息，未來起亞旗下車型都會換裝上全新的“KIA（起亞）”英文車标，車身尾标也會由原來的“東風悅達·起亞”标志變更為“悅達起亞”。

今年3月22日，東風悅達起亞汽車有限公司（下稱“DYK公司”）正式更名為“起亞汽車有限公司”，法定代表人為張乃文，公司注冊資本由6.24億美元增加6億美元至12.24億美元。自此東風集團與悅達起亞為期19年的合資正式結束。針對改名，起亞汽車相關負責人表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰略。”

據汽車行業關注查詢資料了解，作為韓系最老牌的汽車制造廠之一，DYK公司成立于1992年9月12日，最開始由江蘇悅達集團和起亞株式會社以50：50比例合作成立了悅達起亞并開始生産轎車。2002年3月29日，東風、悅達、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和DYK公司章程簽字儀式，股權最終确定為東風、悅達各持有25%，起亞持有50%，三方的合資營業期限至2022年9月終止。

三方合資成立後，東風悅達起亞也有過很多高光時刻。相關數據顯示，2014年至2016年是起亞在華銷量的高光時刻，這三年起亞的年銷量均突破了60萬輛，其中，2016年其銷量達到65萬輛，這一數據對于當時而言，可以說是很多企業難以企及的高度，隻不過這一高光時刻隻有短暫的瞬間，從2017年東風悅達起亞銷量就開始大幅下滑。

受“薩德入韓”事件影響，2017年韓系車企在華銷量嚴重受挫，當年東風悅達起亞的銷量也由從2016年的65萬輛暴跌至35.9萬輛，2018年小幅回升至37萬輛，2019年則再次下滑至28.98萬輛，到了2020年，在疫情影響下，其銷量隻剩下24.9萬輛，就這樣，東風悅達起亞也逐漸失去了存在感。到了2021年，其全年銷量也僅有15.25萬輛，同比下滑37%，銷量的持續暴跌也緻使東風悅達起亞部分工廠産能出現閑置，公司人員架構也頻繁調動。

據了解，自2015年至今，東風悅達起亞已經曆了6任總經理，其中，2019年12月，東風悅達起亞曾發布公告四名起亞高管被調離，根據公司股東方人員安排，悅達方委派的副總經理、管理本部本部長李志軍先生，起亞方委派的購買本部本部長金玄兌先生，起亞方委派的研究所所長闵炅宰先生，悅達方委派的銷售本部副本部長葉磊先生等四人不再擔任東風悅達起亞汽車有限公司相關職務，調回股東方。

除此之外，公司還陷入了連年虧損狀态，據江蘇悅達投資股份有限公司年度财報了解，2017年-2020年東風悅達企業的淨虧損率分别為11.23億元、4.92億元、12.99億元以及47.5億元，四年時間累計虧損76.64億元。受此影響，東風汽車集團最終決定放手，随着東風汽車的推出，起亞在國内也發生重大的改革。

綜合汽車行業關注此前報道，2021年11月19日，東風汽車集團有限公司将其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權通過上海聯合産權交易所公開挂牌，挂牌價格為2.97億元。2022年1月12日，東風汽車集團有限公司将其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25%股權已成交，江蘇悅達汽車集團有限公司（以下簡稱“悅達汽車集團”）為唯一競拍人。2022年1月21日，東風悅達起亞有限公司投資人變更為江蘇悅達投資股份有限公司、起亞株式會社、江蘇悅達汽車集團有限公司，分别持股50%、25%、25%。2022年2月7日，起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，起亞與悅達将在江蘇鹽城作為未來發展的基地成立新合資企業，擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，迅速提升整車銷量及産能利用率。2022年3月1日，悅達投資發布公告，因2021年度東風悅達起亞業績繼續虧損，加之目前國内汽車行業競争激烈，公司放棄參與本次DYK公司增資。2022年3月18日，東風悅達起亞注冊資本變更，由6.24億美元增至12.24億美元，股持股比例更改為起亞株式會社持股50%、悅達汽車集團持股45.8%、悅達投資持股4.2%。

自東風集團宣布正式退出東風悅達起亞後，起亞也開始了自身的“改革”。起亞此前表示，起亞與江蘇悅達集團新合資企業成立後，起亞将擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，同時起亞将逐步停産10萬元以下車型，東風悅達起亞在售10萬元以下的車型包括奕跑、煥馳、福瑞迪三款車型。

根據規劃，未來十年起亞計劃在華總産銷目标超過400萬輛，到2027年将在國内陸續投放6款全新電動車，其中，今年是起亞開啟電動化的元年，除引入HEV混動車型外，純電車型EV6也将很快引入國内。

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