文：懂車帝原創 李德喆

[懂車帝原創 行業] 由于疫情影響，這款有着“奧迪史上最大SUV”之稱的奧迪Q6依然選擇通過線上的方式發布。

“奧迪史上最大SUV”——上汽奧迪Q6亮相

從去年上海車展發布首款車型奧迪A7L到奧迪Q6的亮相，上汽奧迪在一年多的時間中完成了三款車型的發布。如此密集的推新，對于一個剛成立不久的合資豪華品牌來說，也是不多見的。

盡管有着種種吐槽，像什麼“又一款中國特供”、“換殼大衆途昂”、“神似上汽大通D90”等等，但是奧迪Q6的關注度卻出奇的高。

在7月25日新車亮相的當天，上汽奧迪官方抖音直播間的人數超過了2萬。

奧迪Q6的關注度卻出奇的高

奧迪Q6對于上汽奧迪的重要性不言而喻。

在去年的兩次線下專訪中，上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴镝都表示，希望上汽奧迪能夠重塑奧迪品牌形象，雖然目标群體相對小衆，但要在每個小的細分市場裡面都有上汽奧迪的領域。

然而，現實的情況是，奧迪在國内豪華品牌第一陣營中已經逐漸掉隊。奧迪品牌今年上半年累計銷量剛剛30萬輛出頭，盡管這裡有疫情的因素影響，但在細分市場中，奧迪的車型都被寶馬和奔馳壓制。

今年上半年，奧迪A7L僅售出1985輛，成績十分不理想

“年銷5萬輛”，是賈鳴镝給上汽奧迪定下的第一個小目标。從今年上半年的銷量來看，上汽奧迪的标杆産品——奧迪A7L僅售出1985輛。第二款産品——奧迪Q5 e-tron的存在感則更低。這樣的成績，顯然不是賈鳴镝想要的。

所以，對于奧迪Q6來說，即承載了上汽奧迪豐富産品線的重任，同時也肩負着提振銷量的使命。

在國産中大型SUV市場中，今年3月上市的寶馬X5已然成為新的标杆，在6月的銷量已經攀升至4000輛。奧迪Q6也是将寶馬X5直接作為競争對手。

中大型SUV細分市場中，大衆途昂和寶馬X5位居前列，但後面還有凱迪拉克XT6和林肯飛行家

50萬元起售的确很有競争力，不過擺在奧迪Q6面前的，還有林像肯飛行家和凱迪拉克XT6這兩款更具性價比的産品。從目前的情況來看，奧迪Q6想要翻過這“兩座大山”有一定的難度。

也有不少人“诟病”上汽奧迪的直銷代理模式。

衆所周知，上汽奧迪的代理商均出自一汽-大衆奧迪的經銷商體系。有報道指出，上汽奧迪的直營門店裡，近一半的銷售顧問為原來一汽奧迪的銷售人員。另一方面，雖然是直營模式，但是上汽奧迪卻并沒有“蔚小理”做得好，也沒能采用時下新勢力所采用的訂單制生産。

位于北京僑福芳草地的上汽奧迪都市店

賈鳴镝曾表示，代理商和經銷商完全不一樣，直營模式要解決掉在折扣和議價環節等不太好的用車體驗。但實際上，用戶在購買燃油車時砍價已經成了思維定式，性價比才是他們最想要的。

乘聯會秘書長崔東樹也指出，一直以來豪華品牌經銷商均開出較高的終端優惠力度，作為後入局者的上汽奧迪，如果旗下産品未在短期确立優勢，終端售價彈性不足，在激烈競争環境下生存空間将被擠壓。

當然，還有一部分原因是渠道建設的拖累。

不少人“诟病”上汽奧迪的直銷代理模式

由于疫情等原因，截至今年5月份，上汽奧迪建成投入使用的全國直銷店僅60餘家，比原計劃少了三分之一。而按照原規劃，截至今年年底，上汽奧迪将在全國各大城市的主流商圈建成150家直銷店。

現在，上汽奧迪在上海有了全球規模最大的“進取彙”，北京的“奧迪之城”也落戶僑福芳草地。至少在北京，上汽奧迪要多學旁邊的特斯拉門店如何引流，而不是像這個門店的前任那樣“人走茶涼”。

對于奧迪Q6，最重要的還是要有好的産品力

再說回到奧迪Q6，其實最重要的還是要有好的産品力。

并不是說“換殼大衆途昂”就是不好，畢竟單月近5000輛的銷量成績不容小觑。前面提到，同樣擁有多品牌的上汽通用，與凱迪拉克XT6同級别的車型還有别克昂科旗和雪佛蘭開拓者，長安林肯飛行家和長安福特探險者同樣出自一個平台。

可以看到，無論是在硬件還是軟件配置上，奧迪Q6都不怵對手。比如将奧迪“燈廠”的屬性發揮到極緻，借鑒了不少中國的設計元素，首個搭載進口EA888 Evo4發動機的國産奧迪車型，内飾的差異化風格，全系标配quattro四驅系統，多種個性化内外飾選擇等等。

奧迪Q6擁有更加豐富的配置和個性化選擇

對于奧迪Q6來說，要拿品質樹品牌，未來上市後千萬不能再出現像A7L那樣“打臉”的事故。

所以，奧迪Q6不是沒有機會，但如何把握還是要看上汽奧迪自己。

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