8月9日，下過雨的天津V1汽車世界賽道上泛着蒙蒙薄霧，一隊高速駛來的捷豹XFL轎車在藍色裝桶刹車點踩下一記重刹，随後以矯健的車身姿态切入彎道。駛過彎心，一腳地闆油，車隊在300匹高功率發動機的轟鳴聲中走遠……

參與本次試駕活動之前，我對捷豹的認知僅僅停留在它頗有殺氣的外觀造型上。直至把它開上賽道，突然覺醒，捷豹似乎天然就是為賽道而生。

作為擁有悠久賽道傳承的英倫品牌，捷豹自誕生之日起，便從未停止過征服全球各大頂級賽事的腳步。從捷豹首款車型SS 100在阿爾卑斯山拉力賽奪魁，到征戰勒芒24小時耐力賽，再到今年4月份Formula E羅馬站創造雙連冠曆史，曆經傳承與進化，賽道基因早已融入捷豹的品牌精髓之中。

基于賽道基因打造的“捷豹英仕挑戰賽”自2016年首季開賽以來，已成為體驗捷豹品牌極緻駕控魅力的核心平台。

我們此次參與的2022“捷豹英仕挑戰賽”傳承前5季賽道元素，包含“駕能挑戰”“視能挑戰”兩大任務。其中，“駕能挑戰”主打極速駕控，在賽道上感受噴薄而出的強勁動力，點燃駕馭激情；“視能挑戰”則延續捷豹專屬的“智能芯跳競技賽（Smart Cone）”，不僅要以最快的速度征服彎道，還要靈活閃躲障礙物。

參與體驗的車型是捷豹X家族兩款廣為人知的新品——22年款捷豹XFL和捷豹XEL，均誕生于奇瑞捷豹路虎常熟生産基地的全鋁車身車間，車身鋁合金占比高達75%，厚道的用料打造出兼顧剛性與輕量化的車身，這是捷豹旗下産品的獨特魅力與競争力所在。

首先駕駛的是捷豹XEL。這是一款為性能而生的科技駕控轎車，它擁有流線型車身、經典溜背式造型設計，以及與生俱來的運動天賦。

上手的等一個感受是捷豹XEL的動力很躁動，這一點與捷豹XFL有着明顯不同。

捷豹XEL搭載的是250馬力2.0T發動機，最大扭矩為365牛·米，配合8擋手自一體變速箱。從絕對動力數據上來看算不上太過驚豔，但它的調教是明顯傾向于暴躁的一面。尤其是在S運動駕駛模式上，油門初段調教相當靈敏，輕點油門，車子就像是奔躍而出的豹子，讓你為之一振。

彎道中，捷豹XEL的動态響應能力也比捷豹XFL更為靈活。這首先得益于它相比捷豹XFL來說更為緊湊的車身與軸距，其次更得益于捷豹引以為傲的鋁質智能車身架構、前後近50:50的車身配重比例，以及跑車級鋁制雙叉臂前懸挂，可帶來更精準轉向、更穩健的抓地力和比肩跑車級的靈動操控。

這款車還搭載了同級獨有的全系可調動态模式、ASPC 全路況自适應控制系統、Jaguar Drive Control捷豹駕駛控制以及多重駕駛輔助功能，幫助駕駛者從容面對複雜路況，更加自信地駕馭賽道。

捷豹XEL的靈動操控絕非溢美之詞。在“智能芯跳競技賽（Smart Cone）”場地中，我們駕駛捷豹XEL，根據随時切換的信号燈靈活走位，既要把路線走準确，又要在最快時間内做出反應。捷豹XEL的動态表現可謂身手矯健，頻繁大角度直角彎、掉頭彎的情況下，隻要穩住車速，輕易不會出現推頭情況，加上搭配默契的動力系統，整套高難度動作可以行雲流水般完成。它非常靈活的車身，為我們留下了深刻印象。

結束完捷豹XEL的體驗，我們緊接着換到了捷豹XFL。這款定位于“豪華運動旗艦轎車”的中大型車，擁有同級車型中少見的優雅動感的英倫轎跑設計，讓人一眼感受到其尊貴典雅氣質。但你不要被它的優雅所蒙騙，在捷豹精心設計和調校下，這款軸距長達3100mm的大車，也擁有着跑車級的靈動駕控。

動力方面，捷豹XEL搭載捷豹路虎自主研發的英傑力2.0T發動機，可實現誇張的300匹馬力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩組合，百公裡加速僅需6.4秒。四驅系統能在165毫秒内提供連續可變的響應，帶來更佳的穩定性和牽引力。加之完備領先的ADAS智能駕駛輔助系統，可在賽道駕駛中提供更多的安全防護。

正如保時捷、阿爾法·羅密歐等運動品牌一樣，在不斷征服全球各大頂級賽事的同時，捷豹始終堅持着“競而為新，以賽促研”的理念，從賽道中汲取靈感，不斷精進科技，為旗下量産車型提供源自賽道的設計與科技，以兼具空氣動力學的造型設計和跑車級的動态性能，樹立品牌獨具特色的性能美學。

多姿多彩的汽車世界正是因為不同的審美與需求而造就，捷豹具有與生俱來的運動天賦，它正是為駕駛愛好者準備的性能機器。

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