2022年可能是混動車型最好的年代！在節能、減排的政策驅使下，新能源車型的高速發展，與純電車型“續航焦慮”、“電樁吃緊“的現狀相矛盾。混合動力車型無疑是目前最佳的過渡形态。與此同時，以比亞迪為首的自主品牌混動車型也在短短的一年時間内迅速占領中低端混動車型市場。

混動一哥怎會坐視不理？于是在這個“混動年代”收獲的季節，本田帶來了第四代i-MMD雙電機混合動力系統，廣汽本田也将其首發搭載于型格e:HEV上。這個深耕25年混動技術的“老技術宅”能否從即将彎道超車的新對手中，重新奪回混動一哥寶座？

型格e:HEV在外觀上與燃油版型格其實差距不大，除了藍光HONDA标志，最明顯的特征就是銀色的後視鏡，當然照片上的這個全新的天澈藍配色，也是型格e:HEV獨有，很淺的天藍色加了些許青色，在炎炎夏日裡看上去很清爽，給人留下深刻的印象。

内飾方面除了換裝電子擋杆等細節變化外，仍然延續了燃油版車型的設計與布局。漫哥重點講講駕駛感受吧！

越級的靜谧性和駕駛質感

把車開起來最直觀的感受就是NVH控制，特别是對發動機噪音的抑制，相比第三代i-MMD混動車型有了明顯的提升。上一代混動車型發動機介入後，相對恒定的轉數，帶來的相同頻率的發動機噪音，在這台型格e:HEV上蕩然無存。在ECO或舒适模式下，發動機僅剩部分高頻噪音傳遞到車廂内，而且并不會讓人感覺到厭煩。這得益于型格e:HEV換裝的新研發2.0L發動機，采用發泡隔音墊結構的NV改良技術，大幅提高發動機靜谧性，甚至達到雅閣發動機同等靜音性。

另外型格e:HEV搭載的12揚聲器BOSE音響，除了帶來更好的音質外，更能實現類似降噪耳機那樣的主動降噪效果，通過麥克風搜集車内噪音，播放相反波形的聲音達到抵消車内噪音的目的。

切換到運動模式，A柱上的兩個揚聲器會模仿燃油車發動機的聲浪，此時儀表盤左側的功率表會進行聯動，甚至能模拟出傳統變速箱換擋時指針來回擺動的動效，聲浪也能聽出斷油換擋、以及發動機高低轉數的不同。雖然明知道這聲音是模拟的，但聽起來還是很Hi、很熱血。

動力Up、油耗Down！？

而當你深入淺出地踩了幾腳油門後，會立馬發現型格e:HEV最大的提升其實是動力！特别是0-60km/h時速段的動力響應，在腳掌發力的瞬間車身已經開始加速，沒有突兀的前竄，而是根據油門踩踏的深淺均勻、線性，悄無聲息地釋放扭矩。給人一種随心所欲、人車一體的契合感。

大家都知道本田這套雙電機串并聯混動構型，在起步階段其實是電機在驅動，從而帶來如同純電車一般的動力響應和加速體驗。初段動力響應的提升，來自型格e:HEV換裝的全新開發的IPU和PCU，并對E-CVT進行改良，大幅提升了能量密度，并做了輕量化處理，提升了電機輸出功率，讓驅動電機最大功率達到135kW，最大扭矩315N·m。

型格e:HEV同時換裝了新開發的2.0L阿特金森循環發動機，采用多段直噴的高效燃燒技術，以最小的油耗代價壓榨更強勁性能，發動機最大功率105kW，最大扭矩182N·m。

開上高速，型格e:HEV的再加速能力同樣讓人驚喜！扭矩仍然會像起步階段那樣在瞬間爆發，讓超車過程更輕快、從容。我們都知道雙電機串并聯混動原理：當車輛進入發動機直驅模式後，扭矩基本保持恒定不變，而這時操作油門，是由電機來補償動力過多或過少的部分。

比如我們以80km/h時速巡航，這時踩下油門，電機會與發動機同時驅動釋放更大扭矩，實現加速超車。由于型格e:HEV電機功率的提升，相比上一代淩派混動，加速G值可以在瞬間爆發，從而提升再加速能力；而我們同樣以80km/h時速巡航，這時松開油門，發動機過剩的動力則會很“吝啬”地被發電用電機存儲在電池模塊中，進一步降低油耗。這也是第四代i-MMD相比前代新增的特性。

型格e:HEV底盤質感相比燃油版型格重心降低了10mm，顯得更沉穩、厚重。通過一些較大的高低起伏路況基本上能吸附于路面，沒有大幅度的抛跳感，高速過彎時側向支撐也一如既往的優秀，隻不過對于細碎路面的過濾略顯粗糙，缺乏柔韌有餘的高級感。厚重的底盤質感也與偏重的轉向手感相得益彰。另外對于混動車型同樣重要的油耗表現，官方給出的WLTC綜合油耗為4.39L/100km，實際表現要等我們拿到試駕車後再給大家實測了。

總體而言，型格e:HEV的動力表現和操控漫哥确實挑不出啥毛病來，駕駛質感得到大幅提升，果然不負“老技術宅”之名。從技術範疇來看，第四代i-MMD重奪混動一哥之位順理成章，但從市場範疇來看，就要看上市後具體車型配置和定價咯，我們拭目以待吧。

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