文：懂車快報 熵焙

在20萬元左右的中型車中，日系品牌靠着省油、高保值率、低故障率有着非常多的受衆。近年來日系品牌開始轉入渦輪增壓陣營，在動力上也有了突飛猛進的進步，而作為這個級别少有的2.0T車型，天籁的推出在性能領域也圈粉無數。

日産天籁

今天的主角是日産天籁2020款 改款 2.0T XL Upper AD1 智享領航版，指導價22.98萬元，是全系的主打車型。而作為對比的雅閣為2018款 銳·混動 2.0L 銳智版 國VI，指導價23.68萬元。混動作為本田的一張王牌，我們今天來看看，王牌對王牌會有什麼樣的結果。

日産天籁

作為兩台車最受人關注的地方，我們先進行一下動力總成的比拼，天籁使用的是一台代号為KR20的2.0T VC-TURBO超變擎渦輪增壓發動機，可以創造6.4秒的0-100公裡/小時加速成績。值得一提的是，這台發動機具有可變壓縮比的黑科技，可以在8:1-14:1之間無級可變，之前在英菲尼迪車型上有所使用，這項技術的應用使得這台發動機在保證超強動力的同時還有非常出色的燃油經濟性，工信部油耗6.6升/100公裡，比肩混動車，這也是這台發動機蟬聯2019年和2020年沃德十佳發動機的重要原因。

日産天籁

和發動機搭配的是一台CVT變速箱，這台CVT變速箱采用的是超高強度結構的鍊條傳動帶，可以實現超大扭矩的承載力，完美匹配VC-TURBO超變擎的最大扭矩，無縫對接發動機動力輸出。并且可提供1400種适合任意工況下的最佳變速控制方式，實現最優的線性加速感，拒絕渦輪遲滞和頓挫感，讓VC-TURBO超變擎帶來不同于其他渦輪發動機的加速順暢感，可以在相當寬的範圍内實現無級變速，這能使得發動機盡可能長時間地保持在高效區間運轉,燃油經濟性自然能得以保證。

本田雅閣

而雅閣混動搭載的的2.0升自然吸氣發動機最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米加上電機的輔助，最大功率可上升至214馬力，依舊不及2.0T的天籁，隻是4.4升/100公裡的工信部綜合油耗還是非常出色的。當然天籁的油耗也很不錯，無論相比自然吸氣還是渦輪增壓發動機都有十足的優勢，更何況天籁2.0T還擁有同級最高的動力。

日産天籁

本田雅閣

比拼完實力，我們看一下它們的顔值，雖然天籁的流暢運動和雅閣的犀利風格不盡相同，但從視覺效果上來看都是不錯的，在外觀尺寸方面，天籁的長/寬/高分别為4901/1850/1447毫米，軸距2825毫米，雅閣為4893/1862/1449毫米，軸距2830毫米，大小基本相同，天籁相比上一代車型高度降低了1.1英寸，得益于更低矮的造型以及流暢的頂部線條，全新天籁的風阻系數達到了0.26，在同級别中非常具有優勢。

日産天籁

本田雅閣

兩車的外觀配置也都不錯，LED大燈、無鑰匙進入功能都有配備，稍有不同的是輪圈，天籁配備的是17英寸輪圈，而雅閣則為18英寸。

日産天籁

本田雅閣

來到車内，換代之後的兩車都有着非常年輕化的内飾設計，在保證車内用料出色的同時，大屏幕成為了中控部分的焦點，在尺寸方面，兩車都達到了8英寸。另外非常值得一提的是，兩台車都配備了自适應巡航功能，在駕駛輔助方面都趕上了時代，是這個級别非常出色的水準。不過天籁的ProPILOT的工作區間在0-144公裡/小時，是真正意義的全速域自适應巡航，可以在全自動模式下完成轉向、加速和刹車等操作，從而減輕日常交通擁堵以及長途駕駛給駕駛者帶來的疲憊，并且相比于Honda sensing，天籁的ProPILOT擁有車道保持功能，避免了車輛在車道内畫龍的情況，更為高級。

日産天籁

兩車的配置對比，天籁在細節上表現更為突出。天籁的方向盤握感厚實，表面包裹的真皮使得觸感較為細膩，方向盤還帶有加熱功能，而多功能按鈕的位置也便于操作。駕駛位和副駕位均配備多向電動調節及電加熱功能，後排腿部空間也十分大，配備同級别中最軟和的座椅，"移動大沙發"的稱号實至名歸地體現出天籁的極緻舒适性。舒适性配上同級最強的發動機，相信會吸引更多的年輕消費者。

本田雅閣

雅閣主要體現在對第二排乘客的貼心上。後排座椅配備加熱功能和後排音響控制，配上混動系統，給人感覺更為穩重。

好了，看到這裡，兩台車各有特色，相信各位已然有數了。個人認為天籁對于80、90後年輕用戶的吸引力還是不小的，畢竟最強2.0T動力，在日常駕駛中能帶來更強的愉悅感，并且油耗也夠低，并不會給人帶來負擔。雅閣的确很擅長省油，而它的動力和配置搭配也很适合成熟的70後用戶選擇。

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