雙離合變速箱又稱DCT變速箱是目前主流的變速箱之一，除了雙離合變速箱之外，還有AT和CVT兩種。但這三種變速箱中，雙離合變速箱是受到吐槽最多的一種。
很多開過搭載雙離合變速箱的車主都會反饋自己的車子在一定裡程或者開了一段時間後會出現抖動和異響問題。去找4S或者廠商反饋，售後往往會告訴你“這是正常的。”
就拿上汽某款熱銷SUV來說，搭載的就是一款雙離合變速箱，車主反饋頓挫異響的大有人在，車質網、車友群稍微了解一下，就會發現發生這種問題很普遍。甚至有車主打趣道“咔咔咔咔咔咔 開車跟搶上膛一樣 那天聽不到還不習慣 。”
嗯，雖然異響和頓挫不算是大毛病，但影響駕駛體驗和心情是肯定的，尤其是對于處女座車主而言，花同樣的錢，享受這種“拖拉機”待遇顯然有些得不償失。
那麼為什麼采用雙離合變速箱尤其是搭載幹式雙離合變速箱的車子很多會出現異響和頓挫呢？其實簡單的說，原因主要有兩方面。
一方面，是由于雙離合自身的構造原因。雙離合變速箱的基本構造其實是和手動變速箱差不多的，他們都是通過齒輪傳動。但不同的地方在于，雙離合變速箱裝了兩個離合器，而每個離合器也單獨對接一組齒輪，分别控制奇數檔位和偶數檔位。而當離合器的液壓伺服系統或者說變速箱電腦不能準确控制檔位的分離和接合時，便會出現異響和頓挫。
同時從發動機方面說，如果發動機輸出轉速和變速箱的輸出轉速差比較大，也會出現頓挫，尤其是在市區低速行車時更比較常見，而通過優化液壓控制單元，使液壓缸推動離合器片進行摩擦的解決方法隻能在一定程度上減少頓挫，但無法消除。
另一方面，工程師為了優化雙離合的使用體驗，也會通過對變速箱和發動機的匹配進行調校，工程師的調校水平高低則會直接影響車輛駕駛的平順性。但是動力總成的平順性優化是一項比想象中更為複雜的工程，自主廠商的調教功力和實驗技術積累相對欠缺。因此，大多數自主品牌會委托國外配套商對動力總成進行調教，但水平各異。産生頓挫、異響問題在很多時候就是調教問題。
而也來正是這些原因導緻了雙離合變速箱的可靠性相對于AT和CVT變速箱而言要差一些，很多車主初次提車時感覺開起來一切“OK”，但随着用車時間和裡程的增加，變速箱的可靠性和耐久性就會凸顯出來，因而也會有車主覺得變速箱不如剛買車是開起來那麼平順安靜了。
對于雙離合變速箱你怎麼看？留言讨論吧！
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