在日産車系中有許多經典産品，其中HR16是日産HR系列中相當經典的發動機。而軒逸1.6L XE CVT這款車型，是當下十分熱銷的車型，裝載的正是第三代R16發動機，該發動機采用的DIS燃油雙噴射系統與更加新型的技術，這樣一款發動機再搭配CVT無級變速變速箱，可以說對于軒逸的競争力提升是占有極大比重的。

上圖為軒逸1.6L XE CVT 舒享版

軒逸1.6L XE CVT這款車型搭載的HR16第三代這款經典發動機，它是一款自然吸氣發動機，它的最大功率99千瓦，最大扭矩159牛·米。缸套采用的是僅0.2毫米厚的合金熔射膜。利用鏡面缸孔熔射技術，取代了老式的缸套，降低了磨損的同時将6000轉轉速提升到6300轉。它較其前幾版本，最明顯的改進是導熱性與冷卻性得到顯著提高，壓縮比也由9.8提升至10.8，這對動力和燃油經濟性有着舉足輕重的進步。

上圖為軒逸1.6L XE CVT 舒享版發動機

除了鏡面缸孔熔射技術外，為了使壓縮比進一步提升，這款發動機改變連杆長度、曲柄半徑，但随之帶來的是爆震的産生。為了減少爆震傾向，第三代裝配了獨立冷卻的EGR,利用高比例的低溫廢氣抑制燃燒溫度的同時也抑制住了爆震的發生，對熱效率與排放也有一定的進步影響。

相應的，獨立冷卻的EGR雖然抑制了爆震的産生，但對發動機的點火敏度産生了影響，因此HR16增加了TCV多級擾流控制，簡單來說就是通過内部的撥片改變氣流方向與流動角度，提升中低負荷中的滾流系數，混合氣流速更快，顯著增加燃燒速度。此外注意的是，這款發動機在進氣門上有一些改動，采用E-VTC智能電動連續可變氣門正時控制，使進氣門開閉更為靈活可控，進一步提升了動力與燃油經濟性的表現力。

上圖為軒逸1.6L XE CVT 舒享版底盤與消聲器

HR16在結構上，采用的是全鋁制缸體，外部配件如水管、搖臂罩與進氣歧管等則使用了樹脂材料，大幅減低了發動機的重量。關鍵的凸輪軸與曲軸做了納米抛光技術處理，減少了發動機運行過程中的摩擦，對發動機的使用壽命有關鍵影響。降低摩擦以後，發動機的噪音也有所減小。氣門與活塞則采用DLC金屬鍍層，有着一定硬度與耐磨性，工作過程相對穩定，降低了能量的損失。

2022款 卡羅拉 1.2T S-CVT 先鋒版

同級别車型2022款 卡羅拉 1.2T S-CVT 先鋒版，搭載的是8NR/9NR（8NR是日本制造），使用渦輪增壓進氣方式，匹配CVT無極變速（模拟10檔），最大功率85千瓦，最大扭矩185牛·米，從參數上來看，軒逸1.6L XE CVT所搭載的HR16發動機在油耗、馬力和功率上要更強，但在最大扭矩上采用渦輪增壓的8NR/9NR發動機更有耐力。

軒逸1.6L XE CVT與卡羅拉 1.2T S-CVT 參數對比

在技術與結構上，8NR/9NR發動機的噴油器是缸内直噴，排氣系統是随主流的集成式排氣，缸體與HR16一樣是全鋁材質，渦輪方面采用的是單渦道渦輪增壓器及其WGV旁通閥。通過減少泵氣損失與減少缸内廢氣，顯著提高燃油經濟性。

2022款 卡羅拉 1.2T S-CVT 先鋒版發動機

總上來看，兩款發動機在節能油耗方面都有着不錯的發展。尤其是軒逸1.6L XE CVT所搭載的HR16發動機，搭配CVT無級變速變速箱，兼顧油耗的同時，在衆多自然吸氣發動機中，也有着可圈可點的表現。在未來市場的驗證下，也希望能有越來越好的進步。最後你覺得這款發動機如何呢？歡迎在評論區讨論。

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