南通坐高鐵到上海要多久?從地理空間上看，若是将長江比作一條騰躍的巨龍，入海口是“龍頭”，上海是“龍頭”的下颚，南通則是上颚，兩個城市無縫對接、共同發展，才能更好地發揮“咬合的作用”，現在小編就來說說關于南通坐高鐵到上海要多久?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

南通坐高鐵到上海要多久

從地理空間上看，若是将長江比作一條騰躍的巨龍，入海口是“龍頭”，上海是“龍頭”的下颚，南通則是上颚，兩個城市無縫對接、共同發展，才能更好地發揮“咬合的作用”。

近日，《上海大都市圈空間協同規劃》（以下簡稱《規劃》）應時而生，進一步拉近了上海和南通的距離。南通作為《規劃》中唯一地處長江北岸的核心城市，跨江融合發展是幾代南通人的夢想與追尋，現在有了《規劃》助力，南通應主動作為、借勢而上，更大步伐、更寬領域、更深層次接軌上海、融入蘇南，在上海大都市圈共生共榮中展現更大擔當作為。

風從海上來

近代之前，上海、南通兩地雖都襟江帶海，但由于長江阻隔，交通不便，來往較少。近代以來，随着交通運輸業的不斷發展完善，聯系越來越密切。南通與上海同處長江頭，同沐太平洋來自世界的風潮，都有着濃郁且相近的“海派”色彩。

明清以來，棉花種植和傳統紡織使兩地經濟關系密切,19世紀中後期，上海開埠後不久就逐步發展為中國商業、工業、金融、教育、文化中心。清末民初，張謇在南通辦實業時就充分利用上海的經濟、技術和人才等方面優勢,形成了“前店”(上海)、“後廠”(南通)的事業格局。除了創辦實業，張謇也意識到人才培養的重要性，在南通、上海等地創辦學校。其中，在上海參與創辦了震旦公學、複旦中學等學校，對上海的教育事業也産生了較大的影響。張謇以實業為起點，次第經營教育、慈善，将南通從偏居江北一隅的落後小城，發展成為當時全國模範的明星城市，南通也成為接受上海輻射并且與之協同發展的成功樣闆。

改革開放以後，上海與南通共同成為對外開放的沿海港口城市，兩個城市對外貿易更加頻繁，彼此交流合作增加。2002年，在長江流域發展主題研讨會上，南通市政府第一次向外界宣告南通建設“北上海”的目标。2003年，南通印發《接軌上海工作綱要》，首次明确提出“融入蘇南、接軌上海、走向世界、全面小康”的發展思路。曆屆南通市委、市政府始終将接軌上海、建設長三角北翼經濟中心作為南通中心發展戰略，一任接着一任幹,一張藍圖幹到底，滬通合作不斷升溫。

從“北上海”到“後花園”“上海北”再到“上海北大門”，相關稱謂變化更替，與南通接軌上海的進程息息相關，也對激發當時南通上下各界尋求跨江合作、共謀發展的主觀能動性起到了重要的促進作用。

天塹變通途

南通濱江臨海，既受益于舟楫之便，也受困于江海之阻。

傳統觀點認為，南通擁有“靠江靠海靠上海”的區位優勢條件，但從行政區劃圖來看，南通雖“靠”上海但并不“鄰”上海中心城區。而南通中心城區實際是與蘇州沿江縣級市隔江相望，這與昆山、嘉善等地區和上海浦西區域直接相連有着“質”的區别。客觀而言，在圍繞上海中心城區的交通圈中，根據目前的格局，南通城區直達上海城區的時間與周邊其他城市相比，不占任何優勢。

不過，滬蘇通鐵路建成後，上海中心城區跨城時空效用增強，将可能優先加速蘇州沿江縣級市與上海的一體化進程。此種局面，待南通新機場、北沿江高鐵、海太通道等過江通道建成後，有望根本性扭轉。南通新機場将通過建設軌道上的機場，與上海虹橋機場、浦東機場一起構成上海國際航空樞紐的主樞紐。随着機場的建設和投入運營，來自上海的旅遊人口、技術專家支持、投資項目轉移将逐漸增多，各個領域的交流将日益密切；北沿江高鐵将為南通增添直達上海通道和新跨江通道，彌補高鐵“向南不通”的缺憾，聯動上海、蘇南更加通暢便利，有利于深化區域聯動，讓南通得以在更高平台享受長三角核心區和大上海都市圈高質量一體化的紅利；南通現有蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通公鐵大橋三條過江通道，海太過江通道已開工建設，另外四條過江通道也已經列入規劃，“八龍過江”将帶着南通以更大步伐真正融入上海大都市圏。

屆時，南通擁江抱海融入上海優勢凸顯，并且随着市内外交通脈絡不斷舒展，南通環滬優勢将進一步放大。

共織同心圓

跨江融合、接軌上海，是篇大文章，做好并不易。交通基礎設施互聯互通是先導，而産業和載體的對接才是真正的難點所在。

2019年，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》江蘇實施方案提出，“支持南通滬蘇跨江融合試驗區建設，探索江海聯動、跨江融合新模式，在基礎設施、高端産業、要素流動、公共服務等方面加強協同共建，打造上海北翼門戶”。作為上海曆史上最為重要工業區之一的寶山，如今也已成為亟須轉型的“工業鏽帶”，正在對标上海自貿區的創新經驗，提出“科創寶山”品牌戰略，加速推進“北轉型”的發展戰略。有鑒于此，南通可以錨定上海寶山，秉承“接入寶山就是融入上海第一站”的理念，深度學習深汕特别合作區的成功經驗，全力建設“上海北”的滬蘇跨江融合發展先行區，盡可能成為上海主城區生産力連綿帶北向節點區。同時，南通可借助新機場建設契機，直接聯動浦東樞紐，依托中天鋼鐵等重特大項目落地的通州灣新出海口，與曾因鋼鐵而興的寶山共築“雙城記”，以期通過構建上海北部物資大通道，充分發揮南通作為地級市在資源豐度、規模體量、發展空間等方面的相對優勢，有效吸引上海方面的産業流、人才流乃至信息流，落實好上海大都市圈“1 8 5”行動體系中長江口和海洋港口兩大空間闆塊協同策略。

接軌上海是一項漸進式系統工程，道阻且長。對于其中的主動一方南通而言，接軌服務是起點，同城發展是終點。現階段要精準定位、擺正心态、凝心聚力、開拓創新，走好一體化融合這段中間路才是關鍵。

（作者為南通大學經濟與管理學院教授、江蘇長江經濟帶研究院研究員）

欄目主編：孔令君 文字編輯：陳抒怡 題圖來源：圖蟲 圖片編輯：徐佳敏

來源：作者：陳曉峰

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