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重卡平台是怎麼劃分的

汽車 更新时间:2024-12-23 18:19:41

前段時間,我在山東聊城發現了一種特殊的重卡運營模式,就是下面這張圖。

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)1

大車拉着小車,背車模式

這種“大車拉小車”的背車模式我還是第一次見,運營起來效果怎麼樣?我找到了相關負責人了解了一下情況。這種運營模式叫子母車,目前子母車在山東省市場保有量大約有2000對。

首先,我們需要分析一下,子母車是如何運營的?為什麼會出現子母車?

子母車适合資源型運輸專線、單邊貨物充足 單邊貨物不足的情況,例如空去重回的煤炭運輸。

子母車是一組 2 台車同行,去程空載背車,返程各自拉貨,同路線、同時間返回;

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)2

豪沃子母車

去程兩個司機在母車,回程單人單台車,滿載裝貨運輸;

子車借助上車台或專用爬梯實現裝卸;

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)3

爬車台

半挂車主車常用 13 米高地闆、子車 9.5 米,牽引車主車高頂、子車平頂,挂車挖輪胎凹槽,确保整車高度不超 4 米。

我們現在知道了子母車是如何運營的,那麼下一個問題就是,子母車的運營模式有什麼優勢,有什麼劣勢?

優勢:1、去程能節省一輛車的高速過路過橋費和燃油費;

2、可節省車輛的磨損、維修費用等;

3、減少輪胎磨損,延長輪胎壽命,節省費用;

3、兩台車單獨運營需要4個司機倒班,子母車能節省1個司機;

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)4

母車上固定子車的“坑”

劣勢:1、回程兩台車需同時、同線路運營,回程單人駕駛,中途需休息;

2、子車二手車消化困難,不好賣;

3、子車上下車剮蹭風險較大;

4、子車重心較高,急轉彎時,容易側翻,不安全。

現在我們測算一下“子母車”的運營成本(以當下的聊城煤炭運輸市場為例):

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)5

子母車運營成本測算

這樣算下來,子母車的運營模式還真能節省不少錢。那為什麼市面上這麼少見呢?我們需要再分析下國家法規,看是否允許這種模式運行?

舉例1:内蒙高速口嚴查整車超4米,超高不讓上高速,超高下高速扣車。

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)6

内蒙古下發通知

舉例2:杭州高速超高勸返

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)7

杭州高速

我特地查了下法規,發現法規對于挂車外廓尺寸是有明确規定的:

半挂車長度最大限制13750mm,寬度2550mm,高度4000mm。

最高不得超過4米,那不符合法規怎麼辦?運輸公司是這麼做的:

通過維修站将子車進行車頂切割,達到2.8米,确保整車不超4米;查高嚴重地域,直接安排人應急砸車頂。

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)8

子母車

重卡平台是怎麼劃分的(重卡運營新模式)9

一汽解放的子母車

此外,經過分析我發現,子母車在未來是有很大機會的:

1、目前山東聊城的“子母車”模式開始向周邊蔓延,例如:東阿縣從事魯西煤炭運輸車輛,夏津、濱州部分煤炭運輸客戶也開始效仿茌平模式;

2、市場在不斷影響擴大,現階段已經有悍V、乘龍H5、豪沃NX開發了标準的2.8米子車車型,其他廠家也在盡快設計開發,準備推出合規車型,搶占市場。

各位卡友,你們有見過這種運營模式嗎?如果有,你們願意嘗試嗎?

有什麼疑問請在評論區留言,我們共同讨論。

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