疫情打亂了原有的一切，我的用車體會報告也大大延期了，我原計劃是3月底的“冬去春來話奇駿”，變成了5月末的——

“車行萬裡話奇駿”

到22年5月20日，我的三缸奇駿已經跑了一萬公裡，可以說一說用車感受了。新一代奇駿依然保持了該車型一貫的高通過性的同時，通過配備革命性的動力總成達到了兼顧動力性與燃油經濟性的目的。

一萬公裡跑下來，我可以給新奇駿打8.5分，滿分10分。

奇駿屬于SUV車型興起之後日産的跟風之作，曆代奇駿車型一貫的賣點就是高通過性。到了這一代，這反而成了三缸奇駿飽受争議的熱點之一。豁沙子，會叫做“沙漠王”；試駕冰雪路面，被叫做“冰雪王”。三缸奇駿穿越過新疆的戈壁，登上過青藏高原。還有人開着三缸奇駿走過草原上的沙石泥漿路。這個“戈壁王”、“登山王”和“草原王”的稱号怎麼就沒有了？

客觀的講，奇駿的通過性能是不是同級别最優啊？結合我用車實際情況，我認為三缸奇駿是公路路網中的路路通。我開着它，拐過雪邊坡的彎兒（由于風向氣候原因，造成道路轉彎處，一側積雪堆積明顯高于另一側，車輛需要傾斜着轉彎通過），跑過全冰雪的鄉間道路。奇駿的智能四驅還是很優秀的。當然，網上也有奇駿挑戰成佛坡的視頻，這對于某些人都可以視而不見。但對于“我的家在東北松花江上”的人，這一點優勢簡直是太需要了。

東北地區春冬兩季的巨大溫差造成道路病害嚴重。路基土壤的熱脹冷縮，幹濕變化都能讓道路翻漿開裂，路面坑坑窪窪高低不平是常态，如果出現大面積塌陷或能吞下車的深坑也不稀奇。同時丘陵地貌，又帶來高低起伏不斷的複雜城市道路，更是對車輛的高通過性和動力表現提出了切實的要求。

早在二三十年前，我所在的城市在冬天不得不下令禁止後驅車上路行駛。也曾經因為位于城市中心的一座鐵路跨線橋梁坡度過大，在冬季幾乎所有都車輛無法正常通過，直接造成城市早晚通勤時間的嚴重大面積擁堵。

時至今日，雖說汽車的性能和道路的狀況發生了巨大的改變，但乙醇汽油廣泛使用導緻了新問題的出現。在冬天，紅綠燈冰坡啟停又成了新難題。乙醇汽油燃燒後産生大量水蒸氣。在冬天的低溫下，這些水汽迅速結成水滴落在路面上，真的是滴水成冰。遇到紅綠燈怠速等燈或交通擁堵的話，路面光滑如鏡就是再正常不過的事了。如果再配上一個坡面的紅綠燈……冰坡啟動怎麼樣？

之前我開軒逸經典的時候，都是AT變速器切換到手動1擋起步并瞬間急打方向，以獲得瞬間抓地力，隻有這樣才能啟動成功正常通過，十分危險。換了四驅奇駿後，遇到冰坡起動隻需加力踩一下油門就好，安全性大大提升了。當然一到冬季我是必換雪地胎的，雪地胎才是最重要的，再不行就上防滑鍊了，至于冰面的釘胎沒用過。防滑鍊我準備買一套，釘胎還是算了吧。

複雜的路況也是豐田霸道、雷克薩斯570、日産途樂和路虎等大排量越野車型在東北暢銷的客觀原因。但對于工薪一族來說，購車的衆多考慮因素中經濟性真的是很重要的。老奇駿四驅車型都是2.5排量，車船稅和車險的每年開支很大。而新奇駿1.5的排量車船稅和車險就降低了一些。這應該算是利好消費者吧。

新奇駿的行駛穩定性也遠遠好于2016款軒逸經典。我上班要經過一座跨江公路橋，橋面的橫風很大，容易引發事故。我曾親眼見過一輛五菱宏光因車速過快，被風直接吹向橋邊護欄。軒逸經典在橋上達到時速85公裡左右就很不穩定了，而新奇駿在同樣條件下達到時速90公裡還很穩定。（這座橋是環城快速路的一部分，限速80km/h，我開到90km/h是無意識超速，能不能更快我不敢試）

新奇駿的液晶儀表顯示屏顯示内容十分豐富，在車輛狀況顯示中有胎壓、發動機狀态、前後輪扭力分配和啟停節油顯示。

啟停功能在國内普遍不太受歡迎，但日産在新奇駿上對啟停功能進行了優化。在啟停工況下，液晶儀表可以顯示啟停節約的燃油總量和停機持續的時間。這雖不能改善使用啟停後帶來的體感不适，但可以極大的撫慰司機的心情。畢竟在油價高企的時候，眼看着節省燃油的數字不斷地增加，我想任何人心情都會愉悅起來。真心給這種人性化設計點贊！

當然新奇駿也有兩點讓我感覺不滿意的地方——

首先是後排的舒适性低于我的預期。由于設計時新奇駿過于追求後排座椅放倒後的平整性，造成後排坐椅的填充量有些不足，體感偏硬。加之SUV車型重心偏高，路況不好的情況下，造成後排乘客有明顯的颠簸感。我已收到坐在後排嶽父泰山的投訴了，不知道怎麼改裝能解決一下。

二是來自福特的新型無蓋加油系統的排氣故障，影響汽油正常加注。加油過程中，由于排氣不暢，在油箱未滿時經常中斷加油，需重新拔插油槍才能繼續正常加油。我估計氣溫升高之後，這個情況可能會更糟糕，需去4S店解決一下。聽加油站工作人員說，該問題在北歐某品牌車輛上情況更嚴重。

講到日産怎麼能忘記CVT變速箱呢！三缸奇駿，配備的是全新的鋼鍊式CVT變速箱，與2.0T的天籁是同款，據說可以承載380N·m的扭矩；而奇駿發動機最大輸出扭矩隻有300N·m。傳動系統的設計冗餘是完全足夠的。再說一下CVT變速箱的冷保護問題。冷保護是CVT變速箱的天生缺陷，無法避免，隻能在人為操作上進行優化。

我的解決方法是，在CVT變速箱冷啟動保護狀态下，先低速行駛三四分鐘，之後熄火停車一分鐘左右；讓已經被加熱的變速箱油快速流回油底殼中，與冷油充分混合，達到整體提高變速箱油溫的目的。當然用日産手機APP遠程啟動，原地熱車5分鐘以上也可以解決問題。

就到這裡吧。關于日産三缸發動機，我是不是應該寫點什麼？！

最後通報一下：由于三缸車型滞銷，日産4S店為回籠資金，自行打折處理庫存的新奇駿，感興趣的朋友可以去薅一下4S店的羊毛。

文｜走走看看

圖｜走走看看

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