蜂巢能源在電池行業排名?新能源汽車加速普及帶來旺盛的動力電池需求，多家電池廠商陸續提升産能規劃目标，其中蜂巢能源将挑戰2025年600GWh産能目标，這一目标已經超過了甯德時代測算的520GWh産能，我來為大家科普一下關于蜂巢能源在電池行業排名?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

蜂巢能源在電池行業排名

新能源汽車加速普及帶來旺盛的動力電池需求，多家電池廠商陸續提升産能規劃目标，其中蜂巢能源将挑戰2025年600GWh産能目标，這一目标已經超過了甯德時代測算的520GWh産能。

目前，業内對2025年供需狀況的預測尚不清晰，而工信部已發文引導行業規範發展。

蜂巢能源提升産能目标

12月8日，蜂巢能源在第二屆電池日上宣布提高産能目标，将在2025年挑戰600GWh産能目标，相比此前320GWh的目标幾近翻倍。新目标對應有效産出450GWh，其中，乘用車五大客戶将消化其中340GWh産能，儲能、非高速車、商用車将分别消化37GWh、40GWh、37GWh産能。

對于産能目标與有效産出之間的差别，蜂巢能源董事長楊紅新回應證券時報·e公司記者稱，部分電池工廠在2025年才能建成，需要産能爬坡的過程，預計2026年有效産出将接近600GWh，目前蜂巢能源收到的2025年乘用車訂單已經接近400GWh。

蜂巢能源脫胎于長城汽車(601633)動力電池部門，後于2018年獨立。目前，蜂巢能源擁有8個生産基地，分布在保定、常州、成都等地，在建産能297GWh，其中包括在歐洲建設的30GWh産能。

大幅擴産将産生巨量資金和人才需求，楊紅新表示600GWh産能規劃将對應超過2000億元的投資和8萬人的團隊，蜂巢能源将在近期完成B 輪融資。蜂巢能源在今年7月完成了B輪102.8億元的融資，由中銀集團投資有限公司領頭，國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、、小米集團等跟投。

根據電池日現場發布的規劃，蜂巢能源在長三角、西南、華中、北方及西北儲能基地分别建設187GWh、180GWh、83GWh、80GWh、20GWh的産能，在海外将布局50GWh産能，除歐洲外，還拟在印度、南美和東盟建設工廠。

“要上這麼大規模的産能的确壓力很大，我們一直嫌工廠建設太慢，在努力推動建設團隊加快進度。在海外市場，中國锂電池競争力可以走出國門，2024-2025年蜂巢能源将立足中國拓展全球。”楊紅新表示。

目前，電池優質産能相對緊缺，行業呈現頭部化趨勢。據中國汽車動力電池産業創新聯盟數據，今年10月蜂巢能源裝車量為0.35GWh，市占率為2.3%；前10個月蜂巢能源裝車量為2.05GWh，市占率為1.9%，排在前三的分别為甯德時代、比亞迪、中航锂電，市占率分别為50.7%、16.6%、6%。

産能競賽需規範發展

受新能源汽車下遊超預期增長刺激，國内動力電池廠商正處于擴産競賽之中。

甯德時代在近期回複深交所問詢函時表示，公司按當前市占率測算，到2025年設計産能至少應達到520GWh；國軒高科(002074)則在半年報中表示，努力實現2025年産能規模達到300GWh；另一家還未上市的頭部企業中航锂電近期宣布，到2025年規劃産能500GWh，2030年達1TWh。

目前，業内對動力電池供求形勢尚未形成清晰測算，在不同的電動車滲透率、單車帶電量等假設條件下有不同結果。

以中航證券數據為例，預計2025年全球動力電池規劃産能超2500GWh，其中國内超過1600GWh，國外超過900GWh。給定2025年新能源汽車滲透率18.7%，單車帶電量58.5kwh，庫存水平80%，産能利用率70%，結合全球主要動力電池廠商擴産規劃，目前仍存在超過300GWh的産能缺口。

不過，東吳證券電新團隊測算，2025年動力電池供給将達1966.4GWh，而動力和儲能兩個市場需求共1878GWh，将産生輕微過剩。

值得注意的是，工信部近期下發兩份規範文件引導锂電池行業優化布局，分别為《锂離子電池行業規範條件（2021年本）》（征求意見稿）和《锂離子電池行業規範公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）。這兩份文件将作為引導行業技術進步和規範發展的引導性文件，不具有行政審批的前置性和強制性。

根據規範條件，企業應減少單純擴大産能的制造項目，加強技術創新、提高産品質量、降低生産成本。研發經費不低于當年企業主營業務收入的3%，申報新建産能時上一年實際産量不低于當年實際産能的50%。

此外，上述文件還提出多項技術指标要求，包括能量型動力電池能量密度不小于180Wh/kg，電池組能量密度不小于120Wh/kg，循環壽命不小于1000次且容量保持率不小于80%等。

多條技術路線齊頭并進

除了産能競賽，技術叠代的比拼也是動力電池行業的主旋律。在電池日上，蜂巢能源發布短刀電池新品類，楊紅新稱，短刀産品的命名是為了區别于比亞迪的“刀片電池”，将覆蓋L300-L600的全尺寸，及乘用車、商用車、儲能、工程機械等全域使用場景。

在乘用車領域，目前已經完成開發的是兩款磷酸鐵锂電池，續航裡程分别在500km和600km，正在開發的一款三元果凍電池續航裡程将達800km，能量密度将近240Wh/kg。楊紅新稱，這款電池車型适配性将達80%以上，能适應大部分乘用車型。

此外，快充性能也成為當下新車型看中的關鍵指标。蜂巢能源一款純電動L300電池能夠滿足800V、4C快充，将采用三元材料。

今年7月，蜂巢能源無钴電池量産下線，首款搭載車型為長城汽車旗下櫻桃貓。楊紅新稱，無钴應用場景系統解決方案将覆蓋全部車型超長裡程，最高續航裡程達800km以上。此外，蜂巢能源還有固态電池在研計劃。公司已投入研發費用達50億元，預計未來5年還将投入252億元。

目前，動力電池領域主流技術路線以正極材料劃分有三元和磷酸鐵锂兩種，在結構創新上有比亞迪刀片電池、廣汽埃安彈匣電池、甯德時代CTP等多種方案，此外還有鈉電池、钛電池、固态電池等多種技術路線正在發展。業内普遍認為這些技術路線并非互相替代關系，将在不同應用場景下并存發展。

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