如果說排斥電動汽車是因為裡程焦慮或補能焦慮客觀存在，排斥插電混動汽車似乎沒有充足的理由。

插電混動汽車具備兩種運行模式，分别為：

• EV，電動
• HEV，油電混合

“一車兩用”是其絕對優勢，在有充電條件的前提下，充電即可作為電動汽車使用；反之，隻需要加油也可以作為油電混合汽車使用，而此時的這種車輛隻是油耗比同級燃油車更低的燃油車。不會有裡程焦慮和補能焦慮，耗油量也可以非常之低，比如昨日進行激烈駕駛油耗測試的中大型四驅插電混動轎車，在“不控制”的前提下，油耗也不過是10L/100km，如果是同級别燃油車至少要到15-20L/100km喽。

然而這還不是重點，重點是在激烈駕駛的過程中，内燃機與發電機的組合還補回來超20%的電能；這些電可以在擁堵路段裡行駛20多公裡，如果要算百公裡油耗的話，這一部分當然要減去，最終的綜合油耗可低到百公裡七八升，這可是激烈駕駛的數據哦。

似乎沒有理由排斥插電混動汽車，可是前兩年确實有一批老司機是接受這種車的。

面對這種“奇怪的現象”就不得不進行小範圍的統計調研了，結果其實很尴尬。

曾經彙總了超100個完全不接受插電混動汽車的ID，其中有一部分通過聊天的方式确定其使用的車輛，有一部分是通過其評論記錄找到其關注和使用的車輛。您猜一猜結論是什麼吧。

結論其實很尴尬，在粗略彙總的100個ID裡面，其中有八九成司機使用的車輛的價格在10萬以内，有不到一成的司機使用的是中端合資汽車，還有極少幾個是壓根沒有車的；那麼結論就很好總結了，主體部分是購車預算達不到新能源汽車标準的司機，不到一成是外國汽車品牌的堅定擁護者，而現在沒有一家合資汽車能打造出具備高水平的插電混動汽車，最後的個别無車ID無非是口嗨嘛。

兩三年前的插電混動汽車價格普遍偏高，緊湊級轎車的起售價也要達到15萬左右，SUV還要略高一些；具備高水平的車輛的選項總在20萬以上，這些車輛的價格定位是在中高端的，也就是超越了市場主流用戶的購車預算。

心有餘而力有不逮，這是插電混動汽車之前會被排斥的核心因素。

說白了就是想要但是預算不夠，現在的車子還得繼續用，或者隻能選擇燃油車；此時為了證明自己的選擇是對的，證明并非是因為預算或其他因素而無法選擇，結果則必然形成對新能源汽車的排斥。

時過境遷，近兩年裡的插電混動汽車已經打入主流車的價格區間段裡，緊湊級轎車消費門檻低至11萬左右，緊湊級SUV的門檻低至13萬左右，而且真的是具備高水平的車輛；此時還要排斥嗎？也許有些過于相信“老司機說”的新手還會堅持，可是現在銷量最高的轎車和SUV都變成了新能源汽車，目前插電混動汽車仍舊為重要的主體部分。

所以真正排斥新技術的，思想上的“遺老遺少”其實很少，隻是能力所不能及才會找出各種冠冕堂皇的理由來維護自己而已；而一旦能力足夠，再選車的時候就會很誠實了。

作為新手司機要學會分析現象，現在的插電混動和電動汽車是汽車實現智能網聯的載體，這些綠色号牌的汽車會像智能手機淘汰功能手機一樣的成為新潮流；節奏之所以比手機的換代速度慢，原因無非是車輛的消費門檻高而已，周期會長一些但升級的趨勢已經定型，不會再有變化了。

如果想要省油，如果想要體驗到真正的平順加減速，如果想要以不高的預算感受到高性能，就選擇這些車吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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