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上世紀八十年代，世界摩托車超級GP大賽上，以歐洲杜卡迪為代表的V型雙缸發動機憑借出彎後加速更猛烈直接的特點，令一向以直列四缸發動機為看家寶貝的日系品牌車型聞風喪膽，為了反擊來自歐洲競争對手的威脅，本田和鈴木率先在上世紀八十年代末推出了自己的V型雙缸公升級車型——本田VTR1000和鈴木TL1000，其中本田的VTR1000 SP-1和SP-2在賽場上取得了優異的成績。

不過，SP-2雖然性能很強大，但是價格高昂，民間保有量很少，更多的是作為基礎版的VTR1000F，今天要講的就是這款車。

本田VTR1000F嚴格意義上來講，并不屬于純正仿賽的範疇，而應該歸類于“半包”的街車，與今天仿賽與街車之間的泾渭分明的外觀設計不同，那個年代，街車和仿賽之間的混搭風格時而有之，所以，本田VTR1000F雖然也有着大型導流罩和分離手把，但是發動機下半部分并沒有包裹進去，手把高度也基本上與街車的設定相同，盡管看起來似乎有點與現在這個時代有點格格不入，但是你不得不承認的是，VTR1000F的外觀設計在今天看來，依然很經典。

1989年出廠的本田VTR1000F

這款車如今還在民間有少數的保有量，上圖中的這款本田VTR1000F，就是骠騎府前幾天在本地發現的一款1989年出廠的産品（正宗水車），外表已經斑駁不堪了，車架号已經排到了11811，也就是說，這是第11811輛出廠的VTR1000F。

VTR1000F搭載一款水冷V型雙缸發動機，夾角為90度，每缸四氣門DOHC配氣機構，實際排量為996cc，最大輸出馬力為135匹，大約100KW/9500轉，最大扭矩為105NM/8000轉，從這些賬面數據分析，這款發動機動力特性還算較為均衡，能下賽道，也能刷街。供油系統使用了48mm口徑的keihin化油器，這是當時量産車中最大尺寸的口徑，給予了VTR1000F充沛的肺活量。

不知道是否是巧合，或者本田與鈴木之間是否會有私下的合作，這款發動機的缸徑行程數據（98x66mm）與鈴木TL1000完全相同。

雙排氣管的設計，盡管已經是三十幾歲的高齡，但是除了表面有摔車造成的坑凼以外，沒有一點鏽迹。

對此你不得不承認，本田在大排量高端車型上的用料是厚道的。

這就是傳說中的是表就走是燈就亮，據車主說，這款車還能爆表，發動機一槍啟動無難度，無雜音，也不燒機油。

刹車系統則是來自于日信的RC45，前296mm雙浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗。

獨立單大燈，鹵素燈泡，前叉為正立式，這點與高性能的SP-2不同。

鋁合金環抱式車架和後搖臂，這是當時高端大排量車型的标準配置，放在今天也不落伍。

雖然外觀看起來已經很斑駁破舊，也不知道是曆經了幾手的車型，但是性能上還是相當的強悍，簡單試騎了幾圈，多的感受談不上，就一個字——猛！加速的力道很大，畢竟是公升級的排量，又是V缸，一把油下去前輪幾次離地，實在是不敢造次，這麼老的車，沒有任何電子輔助設備幫你控制這輛猛獸，所以最後還是老老實實的遛了幾圈了事，心存敬畏才是能長久騎行的秘訣。

這是上世紀八十年代末的一款車，可能比很多手機前正在閱讀此文的讀者朋友的年齡還大，除了外觀上破舊了一點之外，性能上幾乎沒有打多少折扣，這點确實值得國内廠家學習和追趕，日本作為摩托車制造強國，其制造實力可見一斑。不過，骠騎府寫這篇文章的本意并不是貶損國産品牌在向大排量車型進軍道路上的努力，要承認我們确實在這方面落後了，但是我們已經起步，并且還學的有模有樣，作為摩托車愛好者和媒體從業人員，真心的希望在不久的将來，我們也能擁有如此高品質的國産自主品牌的大排量摩托車。

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