中國乘用車市場的主力是SUV,為了搶這塊最大的蛋糕,各個品牌的SUV不斷推陳出新,可在SUV的百花齊放中,斯巴魯卻始終堅守着自己的芬芳,這麼多年裡,水平對置發動機、全時四驅、左右對稱傳動布局一直是斯巴魯不變的宣傳點,可這些看似高大上的技術在曆經漫長歲月後還會香味依舊嗎?普通消費者值得為斯巴魯的特立獨行買單嗎?
斯巴魯的底盤結構就決定冰雪路面是它的強項,今天很多二三十萬的SUV也采用了瀚德的全時四驅系統,但在日常行駛的時候,後輪隻能分配到5%的動力,而在斯巴魯的四驅車型上,四驅系統前後橋大部分時候都是40:60的動力分配,舉個不太恰當的比喻,在路面結冰的時候,是雙腳着地穩當還是四腳着地穩當呢?
另外,由于采用的是水平對置發動機,斯巴魯車身重心也更低,在濕滑道路上,車輛的操控性也更好。
斯巴魯XV,指導價區間:19.18-23.18萬元
在日本的一些滑雪場,斯巴魯的SUV被用來承當“雪上TAXI”,因為用汽車爬上雪道比用纜車更快,可以把時間多留一些給滑雪。
這次,我們也要在崇禮的滑雪場,體驗一下斯巴魯的“雪上TAXI”,我們體驗的9C雪道是條中級道,最大坡度在25°左右。上坡過程無需多言,帶着一點油門,森林人輕輕松松就能登頂。
這裡多說一下森林人的四驅模式切換,X-MODE智能四驅系統分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD,前者更适合沙地等松軟地面,或者普通雪地,該模式下,四驅系統會關閉ESP,允許車輪有一定程度的打滑,從而獲得抓地力,後者适合泥地已經積雪較深的路況,能及時制止車輪打滑,盡可能避免泥地/雪地陷車。
在下雪坡的時候,陡坡緩降能利用低擋位自動控制車速,并且,在電子設備的輔助下,保證車身姿态,避免打橫,當然,駕駛者依然可以用刹車來控制車速,在這樣的雪道上,踩下刹車,車輛并沒有發生偏移,這要歸功于斯巴魯底盤的對稱設計和靈敏的制動力分配系統了。
其實,斯巴魯的各款車型就是那麼優缺點分明,動力參數不好看,外觀老舊,不喜歡的人會對它敬而遠之,但是他的水平對置發動機、全時四驅系統又能讓機械控們心馳神往,如果您生活的地方是冬季漫長的地區,那買一輛斯巴魯還是挺靠譜的。
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