小百弟評：

一台敞篷SUV能給你帶來什麼？答案也許就在春天裡。

微風和煦，冰雪消弭，春暖花開，疫疾退卻，此誠郊遊踏青之機也。開一台車，帶兩三人，走幾裡路，也不辜負這大好時光。那麼問題來了，開什麼車去春遊，最有格調、最有氛圍、也最為拉風呢？

思來想去，我覺得大概沒有什麼比敞篷車更應景了。敞篷車并不算稀有，但相對親民的比較少，也就大衆旗下的敞篷高爾夫、敞篷甲殼蟲還在這個範疇之内。問題是，甲殼蟲已經停産，高爾夫又是個轎車，有沒有通過性好一些的敞篷SUV可供選擇呢？你别說，還真有，而且也是大衆家的。

▼今天的主角兒：T-ROC敞篷版

敞篷版的探歌？

如果單從名字來講，一汽-大衆生産的探歌确實叫做T-ROC。不過這款敞篷SUV并不會國産，後續可能會以進口車的身份登陸國内市場，所以我們隻能叫它的英文名：T-ROC Cabriolet（敞篷版）。

與海外版的T-ROC相同，T-ROC敞篷版也是基于大衆最新的MQB平台打造，車身尺寸為4270*1810*1520毫米，軸距2630毫米，比起國産的T-ROC（探歌，長寬高4318*1819*1582毫米，軸距2680毫米）要小一些。

▼一汽-大衆探歌與T-ROC Cabriolet

其實這也解釋得通，為了适應國内消費者的需求和愛好，一汽-大衆生産的探歌進行了加長處理，三圍尺寸自然要比海外版的T-ROC大一些。

需要注意的是T-ROC敞篷版為雙門四座SUV，就實用性來講，顯然比不上普通版的T-ROC。所以T-ROC敞篷版壓根兒就不是走量車型，而是給特定目标消費群體準備的細分款式。老規矩，我們還是先裡裡外外瞅瞅T-ROC敞篷版的樣貌。

T-ROC敞篷版分為Style Line與R Line兩種外觀，二者在細節部分有所區分。前者使用了銀色的護闆、鍍鉻飾條，視覺效果嘛偏時尚、精緻；後者将中網下方的飾條更換為純黑色，同時在格栅裡加入了“R”英文字母徽标，下方的保險杠的樣式和配色也與Style Line版有所區分，走得是運動和相對野性的風格。

▼T-ROC敞篷版Style Line（上）與R Line（下）正面對比

當然了，無論是Style Line還是T-Line版，它們的設計都遵從了T-ROC的風格，同時跟國産的探歌也保持了高度一緻，其中最顯眼的當屬不規則封閉狀的日間行車燈。

▼大衆T-ROC海外版

同時T-ROC敞篷版有多達8種車身塗色，包括仙人掌綠、純白、珠光白、象牙白、煙灰色、拉爾納藍、國王紅和姜黃色，其中前兩者為普通漆，後6種屬于金屬漆。

由于使用了軟頂敞篷，T-ROC敞篷版的側面看上去重心頗低，搭配SUV特有的高腰線車身的造型，一時間我竟然覺得這台敞篷SUV有點加高後的GT車型的影子。

至于雙門造型，看慣了普通SUV的人可能一時間不太容易接受，但多看兩眼你就會發現它的簡潔和明快，其實是蠻順眼的。

▼雙門配無邊框玻璃，格調高不高？

T-ROC敞篷版标配17英寸的輪圈（還可選裝18/19英寸版），有全黑和雙色兩種風格可選。輪圈中心張貼的是大衆全新的扁平化Logo，目前國内僅有一汽-大衆探影使用了這個Logo，當然了，後續它會出現在更多大衆車型上。

至于尾部，可能是敞篷的原因，整個顯得比較瘦小和單薄，缺少SUV應有的厚重和飽滿感。不過因為這是一台敞篷車，走得也是輕盈和運動化的路線，我倒不認為尾部是一個敗筆。而且黑色小尾翼的加入，也明顯提升了它的活力，想必會受到年輕消費者的認可。

大有玄機的内部構造

先說明白一件事，這裡的内部構造包含可折疊的軟頂，畢竟這是整輛車的精華所在。至于内飾，其實沒必要做過多诠釋，整體布局還是探歌那套，像什麼平底運動方向盤、帶R-Line标識的運動座椅、第三代模塊化信息娛樂系統都是我們很熟悉的存在。而新鮮的地方，莫過于2 2的座椅布局和可折疊的軟頂機構了。

▼中控台區域沒什麼新意，還是大衆的味道

▼幾處細節展示

與普通車相比，由于缺乏堅固車頂和B柱的支撐，敞篷車的抗扭性會變得特别差。車身剛性不足時，會使車子的操控極限變差，當然也不利于碰撞安全。想要保證行駛的穩定性和安全性，設計師必須在車身主體部分下大功夫。據大衆官方介紹，T-ROC敞篷版在底盤、擋風玻璃框架、車身側闆、橫梁和車門都部分都進行了結構強化。

值得一提的是，可能出于美觀的考慮，T-ROC敞篷版并沒有配備拉力車上常用的固定防滾架，但它使用了敞篷車常用的隐藏式的防翻滾架。當車輛檢測到有側翻的可能性時，它就會在1秒之内從後排頭枕附近彈出兩塊堅固的金屬支架，從而給車内乘客提供額外的生存空間。

▼不出意外的話就是這兩個地方

▼隐藏式防滾架工作原理

說完安全，我們再看看看T-ROC敞篷版的軟頂敞篷機構。整個車頂由連杆，頂棚，緩沖墊和外殼組成，折疊時，軟頂會以“Z”字形收縮在了二排座椅後方的收納艙内。而由于連杆折疊後會占據車側的空間，所以後排座椅橫向空間變得比較有限，也就隻能設成兩個座位了。

▼車頂折疊後的狀态（示意圖，圖中車型非T-ROC敞篷版）

▼仔細觀察後排座椅旁邊的部分

需要補充的是，在靜止狀态下，T-ROC的軟頂開合時間需要9秒。不過即便是在行進中，隻要速度不超過30公裡/時，車頂依然可以正常開合，但用時會有所增加，最多不會超過11秒。

▼9秒鐘可以完成的操作

有意思的是，不論車頂是否被折疊起來，T-ROC敞篷版的後備廂容積一直保持在280升。對比硬頂敞篷車，這算是一個較大的優勢，畢竟出去玩有時間也需要帶些裝備。

▼後備廂雖大不，但也能放點東西

多說一句，有沒有覺得以上兩張圖特别眼熟？沒錯，賣了幾十年的高爾夫敞篷版的後備廂也是這個結構！所以對于大衆而言，制造一台T-ROC敞篷車型實在是沒有任何難度。

聊聊動力與R-Line車型的配置

T-ROC敞篷版有兩種動力選擇，分别為1.0升直列三缸與1.5升直列四缸渦輪增壓汽油機。其中1.0T汽油機最大功率85千瓦（115馬力），峰值扭矩200牛米；1.5T發動機最大功率110千瓦（150馬力），峰值扭矩250牛米。

需要注意的是，1.0T發動機可分别匹配6速手動或7速雙離合變速箱，而1.5T發動機僅匹配7速雙離合變速箱。

接下來我将着重介紹下R-Line車型。作為運動屬性更強的車型，R-Line版僅存在于1.5T車型上，它配備了DCC動态底盤控制系統，該系統可根據司機的駕駛狀況（主要檢測油門的開合度、踩踏頻率）和車輛行駛的路況自動調節懸架的軟硬。正是因為它的存在，R-Line車型可提供舒适、普通、運動、節能和個性化等多種駕駛模式。

漸進式轉向系統也是R-Line車型的标配，其中可變齒比轉向系統在汽車速度較低時，提供大的傳動比，方便轉彎和調頭；而當汽車高速行駛時，提供小的傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

至于駕駛輔助系統也沒有缺席，像前方雷達預警 緊急制動、車道偏離預警 保持輔助、盲區監測、交通擁堵輔助系統（低于60公裡/時）、ACC自适應巡航系統都囊括在内。

讓我感興趣的是ACC自适應巡航系統。T-ROC敞篷版的這套系統還可用在手動擋的車型上，不過由于變速箱的硬件局限（無法由電腦控制換擋），它的速度調節範圍被固定在了30公裡/時之内（±15公裡/時），但在雙離合車型上就沒有這樣的麻煩。

▼ACC最重要的雷達集成在了Logo之中

2020款大衆T-ROC敞篷版即将在歐洲上市，大衆也已經公布了它的售價：27495歐元（約合人民币21.38萬元）。當然了，以進口方式進入中國後，它的價格肯定會因為各種稅費随之上漲，我覺得30多萬可以拿下。對于年輕群體來說，T-ROC敞篷版還是有一定的吸引力。

當然我們同時也要意識到一個問題，即便這車進來了，它的銷量并不會很可觀，日産樓蘭、路虎極光敞篷版已經做了活生生的反面示例。當然T-ROC敞篷版跟它倆又不太一樣，畢竟就價格來說，已經比這兩個前輩親民太多。

▼日産樓蘭敞篷、路虎極光敞篷版

所以哪些人會對T-ROC敞篷版感興趣呢？在我看來，他們跟敞篷甲殼蟲、敞篷高爾夫的用戶有小部分重疊。買這種車的肯定不會追求什麼實用性，簡單來說就是文藝，小資，年輕範兒，追求品質生活，也懂得及時行樂，但自己的錢包又比較現實。

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