GCr15 高碳鉻軸承鋼( 簡稱軸承鋼,相當于德國100Cr6、美國52100、日本SUJ2等) 由德國1905年研制成功,到1920 年已在全世界範圍内被廣泛應用于滾動軸承制造中,作為世界第1 代專用軸承鋼,走過了百餘年發展曆程,至今基本化學成分未變。
軸承鋼是所有合金鋼中質量要求最嚴格及檢驗項目最多的鋼種。世界公認,軸承鋼的冶煉水平代表着一個國家的冶金水平,因此,軸承鋼也被稱作是“特鋼之王”。
目前我國軸承鋼年産量世界第一,材質水平也取得了顯著的進步,如興澄特鋼、寶鋼特鋼、北滿特鋼等都先後通過SKF,FAG,NSK和TIMKEN 等國際著名軸承公司的認證,已經成為其材料供應商。
但是,與國際先進水平相比,仍存在很大差距,主要表現在以下方面:
(1) 氧含量較高;
(2) 微觀夾雜物顆粒較集中、較大且較多( 數量達國外幾倍) ,宏觀夾雜物出現率較高;
(3) 碳化物顆粒的平均直徑及最大直徑均較大( 大顆粒碳化物所占比例約為國外3 倍) ,且分布不均勻;
(4) 碳化物帶狀和網狀評級較高,尤其是碳化物液析較嚴重( 國外一般無液析)
(5) 表面脫碳嚴重,表面缺陷較多。
差距存在的原因主要可歸結為以下兩方面:
(1)軸承鋼标準内容較落後。如國家标準GB/T18254—2002與國外先進企業标準SKFD33-1相比,對有害元素含量未做限制,宏觀夾雜物未列為必檢項目,微觀夾雜物中的氮化钛及碳氮化钛不評級,熱軋材不要求檢查碳化物網狀,表面缺陷沒有規定用無損探傷檢查而僅用目視檢查,表面脫碳層、尺寸和形狀公差均控制較松等。
(2)工藝技術和裝備水平參差不齊。如很少采用多級電磁攪拌,連鑄坯中心偏析比較嚴重; 有些企業的連鑄坯尺寸小,導緻軋制比不夠; 很多企業為降低成本不進行高溫擴散退火或減少其時間,碳化物不均勻性問題突出; 沒有普遍采用控軋控冷,碳化物網狀難于控制; 未能普遍實現鋼坯在線自動檢測。
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