過去85年的每一天， Campagnolo 秉持着持續創新的堅定精神，不斷構思更好與更新的技術，使得每一位騎乘者，在駕馭自行車的同時，獲得最佳的産品性能，邁向12速是一個全新的裡程碑，給予騎乘者最快速、高精準與多功能的産品體驗。

從人性化為設計初衷

刹變把手仍以人體工學為設計初衷，提供額外的手部位置，但不影響外觀的美感。根據内部研究指出，刹車把手的設計是參考各種手型與大小，通過簡單調整拉杆上方插銷，即可應用 3 段式設計，讓操作更加輕松達到安全位置。

變速把手更容易抓握，配上加大尺寸的内側退檔按鈕，讓操作退文件或進行沖刺時按壓更輕松，也确保車手在嚴峻的條件之下進行變換的準确性，升檔的起始點變得更加向外，如此也能夠消除無用的行程，正是 Campagnolo 獨有的設計特點。無論是刹車把手還是升檔撥杆，僅需一支六角扳手，皆可以根據騎乘者的需求和喜好進行調整。

後變速器采用全新内部結構與更加先進的技術，其中的 3D Embrace 技術，提供全新的軌迹曲線，并且由齒輪來控制上方的後導輪，藉此提供更加精确的變速手感。搭配超低摩擦系數的内線與外管，使得變速變得更加省力與省時。這次 Ultra-Shift 機械裝置重新運用在 12 速系統，作動一次，最多可以降下5 個檔位與上升 3 個檔位，如此一來，最多按壓 3 次，即可幫助專業選手在關鍵時刻取得最佳檔位。

目前12速系統能夠兼容11速的輪組與車架系統，為了實現這一個目标，新輕量化結構鍊條的寬度略為減少，飛輪齒片的間距也略為縮小，但不會影響Campagnolo 堅持的高性能與持久性，使用壽命更不會因此減短。飛輪則提供 11-29 和 11-32T 等兩種規格。

大齒盤維持四爪式與8螺栓Spider 設計，因此同一組曲柄能夠兼容所有齒盤，曲柄長度提供 165 、170 、 172.5 和 175mm 等 4 種規格，整體外型也更具流線，匹配空氣力學跑車。

碟刹系統部份，活塞采用輕量耐熱的酚醛樹脂結構，能夠提供騎乘者最直接的刹車制動力，刹車來令片具有防震倒角設計，能夠保持安靜與順暢，同時設置視覺和聽覺等指示設計來提醒騎乘者，來令片是否已經磨耗殆盡。來令片中的有機樹脂化合物具有高度耐熱效果，并且提供穩定一緻的刹車效能，盡管是在不同的天候條件之下，仍然維持良好的性能表現。碟盤外部邊緣為圓形設計，除了确保安全性，也能夠提供均勻的散熱效果。 Campagnolo DB卡鉗适用于 Flat mount 規格，并且兼具簡約美學的外觀與更安全的設計，而且無需任何的轉接座即可直接安裝。

測試心得分享

Microprogram Circus Cycling Team 選手江紹镛表示，這次是采取長時間測試，累計騎乘距離大約500-600km ，這段期間測試下來，他覺得最大不同之處在于後變速器，通過延伸設計，使得整體變速性能更加穩定，上下導輪也有些微改變，都是12齒，其中上導輪的齒片較為尖銳狀，用于穩固鍊條，下導輪的齒片屬于一般狀，能夠讓鍊條快速且順暢通過。至于前變速器的設計略有修改，感覺到上鍊時變得更加輕松、更快。

原本11速 的大齒盤為中空式設計，這次 12 速則是封閉式設計，整體外型設計顯得空氣力學設計，非常搶眼且具有侵略性；還有齒盤的邊緣直接到整體，減少踩踏時的變形量，踩踏效率變得更加穩定。

刹變把手的握把套變得更加流線，符合人體工學和增加舒适性，外型上更有曲線，并可通過微調，調整适合自己的刹車位置，還有刹車制動力也感覺有所不同，更容易控制煞車力道。刹車夾器的外型也變得簡潔利落，消除一些镂空設計，呼應目前公路車以空氣力學為流行主軸，并且可兼容28mm的胎寬。值得一提的是，這次原廠還特别新增165mm腿長與11-32T 飛輪，相信能夠造福更多車友。

江紹镛認為，煞變把手微調之後，更加符合人體工學，容易操控。

Shamal Ultra 輪組的部分則是延續原本的優勢，包括順暢度、整體剛性及重量上在這個級距是有相當的水平，特别的是不需要因為升級12速，而改變原有的棘輪座或是輪組規格，相信這也是車友們最在意的部分。

或許有車友認為是否有需要用到12速？對此江紹镛認為，若以11速來說，最大飛輪到 32T 或 34T ，中間可能會有些許落差，若是12速齒比會變得更加綿密，踩踏或變速過程中可以變得更加順暢；當初11速推出的時候，大多數人也是思考有無其必要性，不過現在幾乎是以11速為主流，因此12速極有可能是未來的發展趨勢。

江紹镛表示，最大不同之處在于後變速器，變速性能更加穩定。

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