除了被譽為"國民神車"的哈弗H6常年居于SUV銷量冠軍寶座以外，還有一款國産品牌的SUV也一度風靡，銷量甚至超越了合資常青樹大衆途觀，跻身銷量第二的位置，它就是寶駿510，到2018年為止，我們還經常能看見寶駿那活躍在4、5萬銷量的數字。可惜到了今年3月，寶駿510銷量為14263台。與去年同期41158台相比下跌了65%，着實是個不小的數字。那麼，寶駿510究竟經曆了什麼？

縱觀SUV銷量表現優異的車型，我們發現寶駿510是其中為數不多的小型SUV，對，正因為它是一款小型SUV，所以在初入市場的時候，5-7萬的低端定價立即就吸引了一大批人的目光，而且不得不承認，寶駿510的顔值還算不錯。對于預算不高又很想擁有一台車的人，一款低定價，尺寸卻較為接近緊湊型SUV的車的确非常合适，這與小米等國産手機的定價策略是一樣的，快捷而有效。但弊端也很明顯，我們看到，大部分國産緊湊型SUV的價格其實隻比寶駿510高了一個檔位，落地價甚至也有在10萬以下的，那麼，當長城、吉利這些自主大佬開始拓寬産品線，造出更新更優秀的車型時，如哈弗H6、吉利博越這種款式配置相對老舊的車型，即使依然會因為市場影響力存在而更新換代，但舊款價格必然會下降，基本就會與寶駿510處在同一區間，屆時再要選擇，寶駿510就會黯然失色，當年驟然被打落下馬的寶駿560就是遭此命運。

至于我們說為什麼同價格區間内不會選擇寶駿510，很簡單，第一它是小型SUV，就級别來說已經差了一個等級，哪怕是選擇寶駿530呢？更何況二者已經出現了價格重疊的現象，相當于寶駿510在某種程度上也被自家兄弟瓜分了一波市場。當然我們知道，一款車便宜的代價，就是配置相對較差，盡管寶駿510身上還算是有基本的安全配置，但對它已經不能有更高的要求了，低配沒有ESP，兩款低配沒有前排側氣囊，進而是沒有頭部氣囊，并且在碰撞測試中，這款車的成績也相對較差。1.5L的自吸發動機 被淘汰的AMT變速箱的組合更是落後，再如何說，當吉利、奇瑞這類自主品牌都在不斷研發核心技術并套用在新車上時，我們似乎沒有看到寶駿在這方面的誠意，如果一味打價格戰的話，也許在前兩年還能因為低價區間裡沒有競争對手而春風得意兩天，等對手開始探入這個價格區間後，第一個啞火的就會是沒有核心技術的車型。我們知道，對消費者而言，便宜并不是一切，經濟飛速發展，人們也更多地會考慮安全性、動力輸出、配置是否厚道等問題。

消費升級的大環境促使消費者更多關注車輛本身的品質，一味依賴廉價的産品逐漸行不通了，還會給車企打上"低端"的标簽，而這個标簽将固化寶駿的形象。誠然，寶駿讓很多人擁有了有車夢，但自身不算過硬的品質還是逐漸被淘汰了下來。早期的斷軸事件、表現一般的碰撞成績及漆面氣泡、發動機油箱異響等問題都在逐漸蠶食着寶駿的形象。不過，廠家也發現了類似問題，發布新的logo及産品，試圖在精品化和高端化上做出成績。不過510想延續曾經的銷量神話，怕是有些難了。

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