前段時間，我車上的三角窗被熊孩子給打壞了，于是準備到4S店更換。在店内一問價格，好家夥，原來一塊小小的三角窗，價格竟然要800元；如果更換後門升降窗的話，價格也不過600元……痛定思痛，筆者決定在今天，和大家聊聊一些關于汽車車窗的冷知識，方便大家在用車過程中有個參考。

問題一：三角窗為何價格偏高？

以我那台十五萬的國産轎車為例，更換前擋風玻璃的價格在2000元左右（夾層玻璃造價高）、更換後擋風玻璃的價格也在1500元左右（有電熱絲，成本也比較高）、更換四個車門的升降窗價格在600元左右。但是，後方三角窗的價格，則達到了800元。

面積小、用料少、價格低的常規邏輯，在這裡行不通。

而筆者也探究了一下其中的原因：說白了，就是工時費比較高。在更換升降窗玻璃的時候，車門夾層打開更換就完事兒了。

而更換三角窗需要把密封膠條打開再封嚴實，費時費力。而且，這塊小玻璃的備貨量不多，也是造成更換成本高的原因之一。

看到這裡，很多朋友又提出了一個疑問：既然玻璃的成本高，為何在車輛制造過程中，不用類似于眼鏡的樹脂材料來替代玻璃，既能輕量化、又能降低成本。

問題二：車窗為何不采用樹脂材料？

這個問題其實很有意思，因為在賽車領域，為了降低車身重量，普遍會用樹脂材料來替代傳統的車窗玻璃。那麼，民用車為何不用呢？

如果大家仔細觀察，其實很多賽車也隻有兩邊的側窗在采用樹脂材料，擋風玻璃依然用的是玻璃材料。原因很簡單，樹脂的硬度普遍低于玻璃，如果應用在擋風玻璃上，會很容易因為飛濺的石子而刮花。

另外，由于樹脂材料比較韌，而玻璃是脆的。在遇到緊急情況，例如車輛落水的時候，樹脂車窗很難用安全錘給敲碎，有可能存在安全隐患。

當然，在一些民用車上，也有采用樹脂車窗的車型，比如豐田86，這輛車的後三角窗，就采用了樹脂材料。而這種材料的科技含量很高，采用了SABIC公司的Lexan PC樹脂，雖然具備耐刮、高透光度的特性，但相對的成本也比普通玻璃更高。

問題三：有沒有必要貼膜？該怎麼貼？

很多朋友在4S店買車後，4S店的工作人員都會向大家推銷所謂的“原廠玻璃膜”。在此，筆者再次很認真的告訴大家：汽車廠商隻生産汽車，并不會生産“車輛周邊”。所謂的“原廠膜”、“原廠機油”，都是貼牌的産物。

就拿汽車玻璃膜來說，目前幾個比較知名的品牌有威固、3M、杜邦等。在選購玻璃膜的時候，大品牌的合格品沒問題，但是不要去選擇三無産品，畢竟三無産品的透光度都得不到保證。

另外，在貼膜的時候，盡量不要貼前擋風玻璃，并且預留出後視鏡觀察區域的位置。因為即便是再好的膜，在到擋風玻璃上之後，也會導緻透光率下降。這樣的透光率降低，在白天看不出來，但是到了夜晚，就可能影響到行車視線。

另外，幾乎所有乘用車的前擋風玻璃，都采用了加膠處理。如果有4S店銷售向你推銷擋風玻璃膜的時候，說什麼“不貼膜，會曬爆玻璃，會有玻璃渣傷人”之類的話，大家也可以用“你們的車是不是有質量問題，擋風玻璃都能曬爆”來怼回去。

問題四：後擋風玻璃到底有沒有用？

我曾經在大馬路上，看到很多車輛在後擋風玻璃下方，放了很多玩偶娃娃，整得就像商店櫥窗一樣。在這裡，我也希望大家明白一件事兒：車輛的後擋風玻璃，不是用來陳列個人收藏的，而是用來給你觀察後方路況信息的。

另外，很多朋友雖然在駕駛過程中，會通過内後視鏡觀察後方的情況。但是，在冬天，後車窗很容易起霧，很多朋友也找不到除霧的方式。

其實，在大部分車輛的空調控制區域附近，都有一個後車窗除霧的按鍵。而後窗除霧的原理，是通過電阻絲加熱來消除水霧的。另外，很多朋友的後擋風玻璃也貼了玻璃膜，在撕膜的時候，由于電阻絲隻是塗層，很容易把電阻絲也給撕下來。所以，在更換後擋風玻璃膜的時候，請務必小心。

寫在最後：

其實，一輛車的幾張玻璃，也蘊藏着不少的學問，比如透光率、折射率之類的。在大家用車的過程中，希望也注意到關于車窗的幾個問題，确保安全駕駛。

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