随着汽車技術的發展，越來越多的智能元素出現在了汽車上，小小一輛車憑借高科技技術就能實現各種的變化，例如今日小課堂要講的這項技術——駕駛模式，它能夠随意改變汽車的性格，隻需輕輕按下，車子就會性格大變，與之前判若兩車。

駕駛模式的出現是為了滿足不同駕駛習慣和行駛工況的需求。在以前，中低檔車型是沒有駕駛模式的，一般隻有高端車型才有，不過，現在這項技術已“下凡”，在普通家用車上就有非常多花樣，駕駛員開車時可以自由進行切換。那麼，這些駕駛模式都是如何運作的呢？普通車是否實用

* 常見的駕駛模式有哪些？

常見的駕駛模式一般有常規模式（NORMAL）、經濟模式（ECO）和運動模式（SPORT）三種。默認的Normal普通模式是平時常用的模式；ECO節能模式會對車進行催眠，或者說好像使車超負荷裝載，即使深踩油門，也隻是慢悠悠加速，絲毫沒有推背感；Sport運動模式，如字面意思一樣，是給車加速，輕踩油門，車就往前竄，好像解除了什麼封印似的。

按一下按鈕，就可以得到三種完全不同的駕駛感受，是不是覺得花一台車的錢，買了三部車回來開？其實你想多了….

* 駕駛模式的運作原理

讨論駕駛模式的效用之前，先來說說這些駕駛模式的運作原理。得益于電控技術的高速發展，駕駛模式才得到了普及，因為車輛的駕駛和操控體驗是基于發動機、變速箱、懸架、方向盤等等的硬件，以前這些硬件要靠司機直接操縱，電子化之後，是司機發送信号給電腦，由電腦去操縱車輛。所以，駕駛模式就是通過電控硬件、各種傳感器(速度、轉速、車身姿态等)，根據設定好的運作邏輯、程序模式對硬件做出調整和幹預，從而營造出不同的駕駛體驗。

* 駕駛模式的效用

準确來說，駕駛模式的本質其實是硬件性能的閘口，因為硬件本身的性能上限是固定的，無法改變，駕駛模式隻是幫忙關閉或打開上限值。例如一台3.0L自吸的發動機，正常情況下，為了更好的燃油經濟性和舒适性，發動機隻用到7-8成的功力，當切換到運動模式時就可以獲得10成功力，但無論開什麼模式，它也不可能有3.0L發動機的性能。所以駕駛模式雖在一定程度上可以激發硬件的性能，提升幅度卻是很限的，終還是取決于汽車的硬件基礎。

* 家用車的駕駛模式好用嗎？

普通家用車型的運動模式一般做法是調高發動機轉速，比普通模式高500-800轉。那麼運動模式好不好，就要看變速箱和油門的調校，那些變速箱本身夠好的車，駕駛模式就是錦上添花。變速箱本身就不是很好的車，在運動模式下，車輛即使瘋狂拉轉速，換擋動作再多，也跑不快，屬于典型的隻打雷不下雨。開車嘛，雷聲再大沒有用，關鍵要跑得快！

ECO節能模式，是通過降低發動機轉速，減少噴油，從而達到更經濟的燃油經濟性。ECO會不會省油，隻能在特定的環境下。比如說在比較平直的路況下， ECO确實有一定的節油效果，但是這種節油效果并沒有大家想象的那麼明顯，不開啟時百公裡油耗十個油，開啟之後能節省0.5個油就已經是非常不錯的成績了。ECO節油效果在用車環境不太好的地方也就不存在了，遇到上坡下坡的情況，不僅不節油，反倒會增加車子的油耗。

結論：高端車型的駕駛模式和功能性之所以強大，不僅是因為硬件的性能上限高，還因為高端品牌對特定功能的理解足夠深，所以更懂得如何調校出更好用的駕駛模式。但是針對我們普通家用車來說，它的成本有限，性能也不如高端車型高，所以如果選家用車，不必過多關注它的駕駛模式，更好的駕乘體驗和舒适性其實更重要，開車時選擇駕駛模式的原則也同樣，舒适模式才是發揮這輛車大效能的模式。

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