□周學澤

穿越京津冀魯蘇滬諸省市的京滬高鐵二線新消息不斷：5月15日天津至濰坊高速鐵路環境影響評價第二次信息公告在沿途各城市交通運輸網上公示，而京滬高鐵二線還有更多的消息。

5月16日，浙江省舟山市交通運輸局發布了《滬舟甬跨海通道氣象環境與風參數研究專題招标公告》，标志着舟山至上海跨海大通道項目前期研究正式啟動，項目公鐵合建初步規劃方案出爐。

根據目前規劃，京滬高鐵二線最南的一段是滬蘇通鐵路。2020年7月，滬蘇通鐵路一期工程（趙甸站至安亭西站）開通運營，可以到達上海市嘉定區的安亭西站。今年3月，滬蘇通高鐵二期進入全面施工，這是滬蘇通高鐵建設的一項“掃尾”工程，北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，南接浦東鐵路四團站，其中，上海境内104.5公裡，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團6個車站，終點站四團位于浦東東南角。

本次，舟山市交通運輸局發布的公告顯示，滬舟甬跨海通道為綜合運輸通道，采用公鐵統籌研究，其中鐵路通道起于甬舟鐵路馬岙站，向北先後跨越長白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路習慣航路、金山航道、漕泾東航道，止于大洋山島西側，接上海市規劃的東海二橋，全長約65公裡。

滬舟甬跨海鐵路能否和京滬高鐵二線實現連接？記者查閱到，2020年7月，上海市政府網站公布“關于同意《上海浦東綜合交通樞紐專項規劃》的批複”，批複中明确，上海東站将規劃預留滬舟甬鐵路通道的接入方式。這就意味着，未來京滬高鐵二線和滬舟甬鐵路是貫通的。

上海和舟山、甯波的互動聯系密切。2015年9月，甯波港和舟山港實現實質性一體化，合稱“甯波舟山港”，這是中國超大型巨輪進出最多的港口之一，是國内鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、國内重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地，可謂長三角的“工業血液”輸送港。2021年，甯波舟山港完成貨物吞吐量12.24億噸，同比增長4.4%，連續第13年保持全球第一；完成集裝箱吞吐量3108萬标準箱，同比增長8.2%，繼續位列全球第三。去年底，甯波舟山港成為繼上海港、新加坡港之後，全球第三個3000萬級集裝箱大港。

觀察地圖可以發現，上海在上，甯波在下，舟山的位置重要。2011年以來，舟山群島新區先後獲批舟山港綜保區、中國（浙江）大宗商品交易中心、舟山江海聯運服務中心、中國（浙江）自貿試驗區，展現了新區優勢地位和重要作用。

近10年來，關于滬舟甬跨海大通道的相關謀劃和研究從未間斷。2018年3月，《甯波鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》提出，“遠景規劃預留上海經洋山至舟山鐵路”。2018年7月，《長三角地區一體化發展三年行動計劃（2018-2020年）》提出開展東海二橋的規劃研究工作；2019年6月，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，“提升省際公路通達能力，規劃建設東海二橋、滬舟甬等跨海通道”。2019年9月，《上海鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》提出，“遠景規劃預留滬甬（舟）鐵路”，線位為經規劃東海二橋至洋山并繼續向南延伸。

2020年12月22日，甬舟鐵路在浙江省舟山市正式開工，鐵路西起甯波東站，經甯波市鄞州區、北侖區，舟山市金塘島、冊子島、富翅島至舟山本島，線路全長約77公裡，工程建設工期6年，鐵路工程總投資270億元。

京滬高鐵二線有望和滬舟甬跨海鐵路接軌，事關京滬高鐵二線的“含金量”，對沿線省市的影響大。滬舟甬跨海大通道是長三角實施陸海統籌、面向世界，海鐵聯運、江海聯運和環太平洋經濟圈先進制造業及物流樞紐開放的關鍵性通道，有利于形成加快構建更高開放度的滬浙組合港群為核心的長三角自由貿易港。

（大衆日報客戶端記者 周學澤 報道）

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