豐田SIENNA在海外憑借着出色的口碑以及性價比，受到了衆多消費者的好評，同時也被冠以了“小阿爾法”的稱号。而在國内，賽那SIENNA也有着不錯的影響力，寬敞的乘坐空間完全符合國人用車喜好。尤其是國産發布以來，更是引發了消費者的強烈關注，且在上市初期還一度出現加價提車的情況，足可見其火爆程度。

外觀：沿用海外版設計

廣汽豐田賽那SIENNA基于TNGA-K平台打造而來，外觀沿用了海外版車型設計語言，大面積進氣格栅幾乎占據了車頭一半的面積，且内部還配有橫向鍍鉻飾條裝飾，增加了前臉視覺沖擊力，此外前大燈外側的銀色飾條好似“眉毛”一樣，提升了整車精氣神。

車輛側面線條較為豐富且層次感鮮明，尤其是尾門處深刻的腰線以及外擴的輪眉，在光影效果下很有立體感。如果你有了解過豐田Supra的話，仔細端詳還有些類似。車身尺寸方面，該車車身達到了同級最寬，帶來的好處便是内部擁有寬敞的橫向空間。

車輛尾部同樣立體感十足，兩側尾燈之間還采用了銀色飾條相連，且飾條上部還寫有SIENNA英文标識。此外，尾部下方大面積黑色高亮材質裝飾，配合鍍鉻裝飾以及隐藏式排氣，也提升了些許運動氣息。

在細節方面，前大燈造型修長且棱角分明，内部上下分段式LED日間行車燈與車身線條遙相呼應，點亮後視覺效果明顯。車輛尾燈同樣修長銳利，點亮後内部層次感分明。值得一提的是，尾燈底部還向下延伸至翼子闆處，視覺效果非常動感。

電動側滑門可以說是MPV的靈魂，賽那SIENNA提供了雙側電滑門，同時還支持腳踢感應開啟和關閉功能。18英寸高光鋁合金輪圈造型運動，與其配套的是固特異EFFICIENT GRIP系列輪胎，該輪胎在靜音性方面表現出色，其規格為235/60 R18。

内飾：居家氛圍濃郁

新車内飾同樣沿用了海外版車型設計語言，中控台采用了分層式設計并采用大量軟質材料包裹，配合中間的銀色飾條，增加了内部層次感。此外，中控台整體還向駕駛員一側偏移，方便駕駛員日常操控。

打孔真皮多功能方向盤握感舒适且造型粗壯，兩側多功能按鍵可對巡航以及多媒體進行控制。12.3英寸液晶儀表顯示清晰且還提供三種主題模式，UI設計界面非常簡潔，可提供多媒體、導航以及多種車輛信息。

12.3英寸懸浮式中控屏内部配備了豐田智行互聯系統，整體UI同樣簡潔，操作也很流暢，在功能方面，除了常見的導航、收音機、語音交互外，還支持面部ID識别功能。在有網絡的情況下，該系統還支持QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP、車家互聯以及小程序。

車輛後排還配備了11.6英寸吸頂電視，乘客可通過HDMI、DLNA和Miracast外接媒體輸出設備，觀看自己喜歡的節目。此外，該車還配備了JBL音響系統，結合全車12個揚聲器，整體音質和環繞效果值得肯定。

廣汽豐田賽那SIENNA的空調系統可通過中控屏和實體按鍵共同操作，尤其是實體按鍵，無疑是實用性以及操作便利性最高的。後排獨立空調同樣為實體按鍵。此外，該車還支持負離子發生器、車載空氣淨化器以及車内PM2.5過濾，空調配置直接拉滿。

在舒适性方面，廣汽豐田賽那SIENNA做得同樣到位，全車座椅均采用皮質包裹，同時前排以及第二排座椅均支持加熱以及通風功能，整體舒适度較高。該車雖然未配備全景天窗，但是雙天窗的設計依舊能給内部帶來出色的采光效果。值得一提的是，該車還配備了220V電源接口，滿足了我們出行時為設備充電的需求，而方向盤加熱功能對于冬季寒冷的北方來說，更是一項福音。

動力：油電混動最佳組合

廣汽豐田賽那SIENNA全系搭載了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，該動力系統由2.5L四缸阿特金森循環自然吸氣發動機 電動機組成，其中發動機最大功率141kW，最大扭矩238N·m，電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。傳動系統匹配的是混動車型專用的E-CVT變速箱。

廣汽豐田賽那SIENNA的這套動力系統最大的優勢就是平順，對于家用來說非常合适，此外，這套動力系統還有絕佳的燃油經濟性。挂入D擋後，得益于電機系統，車輛起步時動力響應較為出色、靜谧性良好，完全沒有拖沓的感覺。随着油門深入，車輛的加速能力相當不錯，發動機和電機會為車輛一起發力，同時發動機介入過程較為順暢，沒有任何突兀感。

在擁堵的環路上，廣汽豐田賽那SIENNA的表現也非常從容，低速時可完全靠純電來行駛。當道路順暢後，深踩油門加速時，發動機會适時介入，此時還能體會到些許推背感，整體響應較為迅捷。E-CVT無級變速箱在整個駕駛過程中換擋非常平順，可以說完全感覺不到它的存在。

在運動模式下，發動機還會刻意拉高一些轉速，帶來更加出色的動力響應，且推背感比普通模式下更為明顯一些。而在經濟模式下，該車更加依賴于電驅行駛，深踩油門後，雖說發動機會及時介入，但總體來說，加速能力還是綿軟一些。

勻速行駛時，廣汽豐田賽那SIENNA的噪音抑制比較出色，無論是風噪還是路噪都能被隔絕在車外。低速行駛時，在純電動模式下更為靜谧。在加速過程中，發動機剛啟動瞬間的噪音會略微大一些，當勻速行駛後，噪音會慢慢緩解。

全速自适應巡航系統表現非常靈敏。當前車起步的時候，隻需輕點油門，車輛就會跟随前車起步加速。而當前車減速或刹車時，車輛會迅速作出判斷，并跟随前車減速直至停止。

得益于TNGA-K平台的優勢，加之電池組的布局，賽那SIENNA的底盤重心得到明顯降低，使得該車行駛時較為沉穩。前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連杆式獨立懸架的組合，在經過橋梁接縫等略微颠簸的路面時，整體表現較為紮實，對于細碎的震動可有效過濾，而在經過較大減速帶等路面時，也盡可能地化解路面上的沖擊，整體底盤表現很緊實，很有高級感。

該車轉向整體感受較為輕盈，在阻尼回饋上，該車也屬于典型的豐田調校風格。行駛時，車輛指向性表現不錯，對操控的響應也比較積極。刹車時，整體腳感較為舒适，初段稍稍帶有一點虛位的設計反而更加合理，随着刹車踏闆繼續向下深踩，刹車力度也呈線性增大趨勢，整體給人的感覺還是極為舒适的，并且車内乘客沒有出現前傾情況。

空間：大肚能容

空間體驗方面，絕對是廣汽豐田賽那SIENNA的拿手好戲。身高180m的體驗者坐進車内後，頭部空間兩拳有餘，整體表現較為寬裕。在儲物空間方面，該車前車門分為了三層，最上方的拉手為封閉式，可以放入手機等物品，二層為細長的儲物槽，可放入小型物品，最下方是門闆杯架以及儲物槽。

在方向盤左側，還配有小型儲物槽，可放入硬币等物品。前手套箱表現也很出衆，放入水瓶後還可放入一些随車資料。在中控台中部還配有貫穿的儲物槽，内部可放入手機或錢包等物品，與此同時，靠近駕駛員一側還配有手機無線充電闆以及USB接口。前排扶手箱内部空間較大，可放入腰包等稍大型的物品。中控台采用镂空設計，下面有較大的儲物空間，放下女性的背包同樣不成問題。

保持前排不變，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上。當第三排座椅收起後，第二排座椅向後移動空間更加寬裕，同時第二排座椅升起腿托且調整好靠背角度後，乘員可舒适地平躺在車内。

第二排座椅中間通道很寬，前往第三排沒有任何難度。後門闆同樣配備獨立杯架以及獨立儲物槽，表現值得肯定。前排座椅後方的儲物袋也可放入書籍以及水瓶等物品。值得一提的是，第二排右側座椅還配有折疊小桌闆，且配有四個杯架，可同時兼顧第二排以及第三排乘客，桌闆上配有防滑材質，物品不易滑動。

保持第二排不變，體驗者來到第三排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，表現同樣出色。為了照顧第三排乘客，在車輛兩側同樣配有杯架。

廣汽豐田賽那SIENNA後備廂裝載能力表現不錯，當第三排座椅立起時，後備廂還有525L的容積。當第三排座椅向下翻折收起後，空間得到了大幅擴展，整車容積達到了2112L，大件物品也能輕松裝進車内。

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