本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。

筆者是一個很感性的人，雖為七尺男兒，但是那種看電視劇、看電影很容易就内牛滿面的人。但如果說一個汽車廣告能讓我鼻子泛酸，兩年前我是不信的，直到凱越退市的廣告在每天上下班收聽的廣播中反複播放，每一次我都要被那段拟人化的獨白出動一次：我是凱越，13年了，是時候說再見了！

老凱越的退市，在我看來是通用别克的一次自我割舍。直到退市之前，凱越本身依舊可以交出不錯的銷量。但是過老的技術，過低的售價，無論是從品牌形象還是盈利能力來看，老款凱越都已經起不到太多正面作用了。别克割舍了凱越，希望英朗能夠接過凱越留下來的客戶，推動英朗銷量進一步攀升，去追趕身前的幾位老對手。

不過這次，别克的算盤打錯了，英朗的銷量的确上去了，但是與朗逸、軒逸的差距卻在逐漸擴大。同門的科魯茲、科沃茲，高低搭配，悠閑自得；軒逸新款老款兩代同堂；就連朗逸都要推出Plus車型玩兩代同堂了。一時間，複産凱越成為了别克不落後的唯一選擇。

凱越 經典再傳承

新産品與老凱越可以說已經是完全不同的産物了，你可以說它是借用凱越名字的新産品，也可以說是全新換代的凱越，畢竟全新換代的産品與前作完全不一樣也沒人指責。

新一代凱越之于老款凱越，并不會像新老桑塔納一樣完全不着邊際。新一代凱越在産品定位，尺寸方面，都與前作差距并不是很大，但除此之外，新一代凱越真的變了。

首先它變美了，全新的家族飛翼式格栅，雖然放在凱越較小的前臉上不夠大氣，但總體還算運動與年輕，至少不會像老凱越一樣不受年輕人的待見。

其次它變溫柔了，當然我說的是新一代凱越的動力總成。新車換裝了一台1.3L自然吸氣發動機，但是他是一台三缸發動機。也許你會有所介意，但是未來别克的入門級産品動力基本都集中于1.3L、1.0T、1.3T這三台三缸發動機了，至少從目前來看，搭載三缸發動機的産品整體抖動抑制方面控制的還行，而且一定會越來越好不是麼？另外，從新一代凱越的定位來看，它更适合年輕消費者日常通勤使用，它的優勢我會在下一段着重提及，不過動力，絕對不是新一代凱越所追求的。

優勢 有一個就夠了

雖然老凱越在技術方面相對老舊，但是支持它始終在市場上占有一席之地的一點是，它是同級别中少有的配備四輪獨立懸挂的車型。這個配置不是一定能讓你在駕駛過程中感受明顯，但是在中國消費者眼中，這就是厚道的表現。

很遺憾，新一代凱越的懸架減配了，但是因為采用了新的設計，配置的提升，與老款相仿的預期價格，這樣的改變也無可厚非。但是，對于凱越這樣的入門級産品，有一項壓倒性優勢就夠了。

我們看到，新一代凱越的安全配置相當的高。新車全身采用了65%的高強度鋼材，白車身的總重量僅為239Kg。這樣一來，在保證車輛鋼性的同時，又減輕了自重，對油耗的有效控制起到了十分積極的作用。

另外，新車十分厚道的全系标配了6安全氣囊以及ESP車身穩定控制系統，并增加HSA坡道輔助系統、SLSC直線穩定性控制系統等。這樣的配置，在同級别對手中，已經是近乎無敵版的存在了。無論是捷達、桑塔納還是昕銳，沒有一台車可以保證以上任意一項的标配，但是凱越做到了，這就是它的優勢。

寫在最後

相信新一代凱越上市後，它會重新成為入門級緊湊車型消費者的候選車型之一。超高的安全配置以及整車高比例的高強度鋼材的使用，也成為了繼老凱越獨立懸挂之後的，在新一代車型身上無解的優勢。（文/鐘奕）

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