本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人魚非魚。

如果說每一個女人心中都有一輛MINI的話，那麼可能每一個男人心中也都有一輛牧馬人。我自己并不能算是Jeep的擁趸，但牧馬人這款車也是我一直都想嘗試的，畢竟是爬石頭之王和越野車的代表車型嘛。

于是，趁着去大理旅遊的機會，我租到了一輛兩門版的牧馬人Rubicon。環洱海自駕近幾年培養了可能是全中國最繁榮的自駕租車區域市場，而且個性車尤其多，從低端的兩輪低速電動車，中端的Smart、MINI、GL8，到高端的保時捷、瑪莎拉蒂等跑車和高級轎車一應俱全，還有各種電動車和摩托車出租，對于喜歡小衆車型卻難有機會嘗試的朋友來說，确實是一個很好的機會。

首先是高速的舒适性太差。發動機的噪音很大，風噪、路噪也都不算友好，加上硬頂牧馬人這種車體結構（車身前半部上方的頂棚可以比較方便地拆卸，而後半部車廂有工具的話也可以卸下來），隔音肯定也不會太好。在高速上行駛，你甚至會覺得這車的噪音控制大概也就是個四五萬塊錢車的水準。在各國際品牌的家用車裡面我能想到比它還差的，大概也就隻有上代的Smart、鈴木吉姆尼，還有一些日系皮卡。

其次是過減速帶實在太颠簸。可能這款車是原汁原味地保留了美國原版的設定吧，完全沒有給中國式的坑爹減速帶做過适配，導緻每次過減速帶的時候如果速度沒有降到比步行還慢，就會覺得全身遭受了暴擊，整個人都不好了。我想如果要評選“過減速帶表現最差選手”，牧馬人說自己是第二，大概沒有人敢稱第一（當然我國民族汽車工業各種雜牌幺蛾子太多，這話我也不敢打包票）。

第三是轉向有兩個比較嚴重的問題。首先轉向手感過軟，轉向比過低，而且指向非常模糊，還不是太穩。走在高速上會需要時刻把穩方向盤，跑長途會比較勞累。第二個問題是在兩驅模式下轉向過度誇張，牧馬人兩驅模式是後輪驅動，而後驅車在高速過彎的時候有點轉向過度或者說甩尾是正常的，但牧馬人即使是以很低的速度調個頭都會感覺到明顯的轉向過度，感覺方向明明看着隻打了這麼些，車身卻多歪出去很多，開始的時候會很難适應，時間長了會好一點，但有時候不注意還是容易出現一些險情。

其他的比如動力方面，這款車也并不算好。Jeep的這台3.6升V6自然吸氣發動機本來技術就有些老，284匹的最大馬力比最新的類似發動機比如凱迪拉克的那台3.6升V6要明顯少一節，再加上5AT變速箱的響應也确實有點慢，347牛米的最大扭矩标明的中低轉速動力也格外低，所以直觀的動力感受比最大馬力近似、但是車子更重的4.0升普拉多還要明顯差些。不過日常駕駛其實也足夠了，而且這套動力系統好在還是比較平順的，如果不特别激烈的駕駛，也幾乎感覺不到變速箱的升降擋過程。

所以如果要是比較公路上駕駛性的話，牧馬人是明顯不夠格的——不過它也有能讓我感到驚喜的地方。

首先是空間。作為一款兩門車來說，牧馬人的後排乘坐空間簡直可以用寬敞來形容。雖然縱向的空間也不算太大，但畢竟車身高、坐姿高，頭部空間也充裕。具體來講，兩門牧馬人的後排其實大概可以達到緊湊型轎車的平均水平，正常乘坐4個成人（隻要不是有3個以上都是高個子男性的話），還是能比較舒适地乘坐的。這是比我之前坐過最寬敞的兩門車比如Scion TC、雅閣兩門轎跑版、天籁兩門轎跑版都還要寬敞一些的。

隻不過和所有的兩門車一樣，兩門牧馬人出入後排仍然很不方便，并且後排的窗子并不能打開，此外在後排坐人的情況下，後備廂的行李空間也就非常小了。如果長期有後排坐人的需要的話，還是不太方便。但一般來說，兩門牧馬人的買主中越野玩家占很大比例，另外車主結構（年齡）來說也以年輕的單身或者情侶居多，他們都對後排的需求很次要，所以偶爾載個朋友兩門牧馬人還是能夠勝任的。對後排空間有更大的需求，也可以去選擇四門牧馬人，隻不過四門版無論是越野能力還是顔值都要下降不少。

牧馬人的另一個重要優勢就是視野。本來超過1米8的車身高度就已經足夠“藐視群雄”了。而硬頂牧馬人的前排上方的車頂通過扳動幾個機關，是可以整個取下的。雖然不像電動敞篷那麼方便，但稍微有點力氣的話，幾分鐘也能夠完成拆卸，并可以收到後備廂去。這時車子就相當于半敞篷的形式，但坐在前排其實感覺跟開一輛全敞篷車是一樣的，甚至比Smart敞篷這種還要好一點。天氣好的時候，完全可以打開來兜兜風，甚至把車頂全部卸掉，帶上額外購買的軟篷去來一次自駕遊也是很好的。當然它在敞篷模式下對于迎風和風噪的處理比起敞篷跑車就要差不少了，高速行駛會比較難受，也就隻适合稍微兜兜風。

最令人意外的是音響——牧馬人的音響素質真心還不錯，高中低頻都顯得清晰而厚實，完全能達到20多萬入門豪華車的水準，跟它簡陋的内飾和糟糕的靜音性形成鮮明對比。

駕仕總結：

其實換個角度來思考，兩門牧馬人其實跟保時捷Boxster這類跑車一樣——從最開始就不是一部“實用定位的車”。前者是用來去野地撒歡的，後者則是用來去彎道玩樂的。雖然從傳統的車評角度去看，Boxster的做工和行駛品質更高級，整個車顯得要精細得多，它在性能上的優勢也更容易在普通公路上發揮，但Boxster的兩座布局和低矮坐姿反而對于日常代步是更難忍受的。而牧馬人雖然吵、雖然糙，但大體上日常在城市裡開開起碼腰不酸背不疼，還可以乘坐4個人。

真正喜歡越野也喜歡美式野性氣息的人，買它作為家中唯一一輛車來代步，也不是不可以。而且牧馬人整個由内而外的特點，其實也形成了很整體的風味——開上這輛車，你的确是會感覺自己好像變得更硬漢也更潇灑了，而這可能還比跑車的亮騷要更難得，也更能迎合大部分人的口味。

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