大家一定發現一個有趣的現象,那就是咱們在買輪胎的時候,這個輪胎的型号都有一個規律,那就是輪胎寬度都是XX5的格式,比如195開頭或者205開頭等等,無一例外的都将5給包圓了,難道是5這個數字對于輪胎型号來說是有什麼特殊的意義嗎?其實從實際角度來說,輪胎寬度都使用以5結尾的數字,主要是為了方便廠家的生産和消費者的購買,數字上面并不存在特殊的意義。
在解釋輪胎寬度這個數字時,我們需要先了解兩個名詞——名義斷面寬度和斷面寬度。
名義斷面寬度:通俗點講就是最佳設計寬度理論值,就相當于官方公布的汽車油耗一樣,都是在這個數值上下浮動,由于咱們的輪胎全都是由橡膠、簾線以及鋼絲組成,這些輪胎組成部件在生産中都有固定的标準和數值,按照這些标準的數值計算出的輪胎寬度就屬于名義斷面寬度。
斷面寬度:咱們所說的斷面寬度是量取輪胎截面寬度的實際值,但是由于組成輪胎各部件在生産過程中是有一定公差的,所以計算出來的斷面寬度和實際斷面寬度也會有一定的誤差,但是誤差必須要在國家标準範圍内。
輪毂名義直徑:輪毂的名義直徑指的是我們生活中所說的17寸或者18寸的輪毂,這些指的是輪毂的裝胎直徑,這個直徑精度要求比較高,整個周長誤差不得高于0.5mm,而尺寸的單位是英寸,實際直徑在生産過程中要比名義直徑大24mm,所以一隻輪毂的真正直徑=名義直徑X25.4mm 24mm。
輪胎在生産過程中,由于組成材料的公差問題,所以在完全生産出成品輪胎之後,實際寬度也會存在一定的浮動,比如輪胎注明的寬度為205mm,在實際生産的過程中,真實的斷面寬度可能為202或者206等等,如果按照實際生産的寬度為标準的話,輪胎尺寸将變得無窮多,比如203/55/16等等這些亂七八糟的型号。
從廠商角度來說,更多的輪胎尺寸意味着更多的産量,會大大增加生産 的壓力;到了銷售環節,繁雜的輪胎型号意味着需要更多的備貨,對于一般商家來說是很大的壓力;最後再到消費者身上,這會讓消費者無從下手。
很多輪胎在設計的時候,處于保護輪毂的考慮,會将輪胎邊緣設計的突出輪毂,這種情況下的輪胎名義寬度其實并沒有多少改變,但是實際寬度出現的增加就比較大了,就比如鄧祿普R1 的205/55/16這個型号,具備輪圈保護功能,所以輪胎的邊緣要高于輪毂,這種情況下輪胎的實際寬度要高于同型号的其他輪胎,但是同樣是安裝在15寸的輪毂上,所以這個時候就需要一個标準,讓消費者能夠更加容易的區分,而最折中的數字就是5,所以所有輪胎寬度數值都是以5結尾。
介紹完輪胎寬度之後我們再來了解一下J值這個參數,J值代表所能安裝輪胎寬度的範圍,J值是由輪毂寬度決定的,指的是輪毂兩側邊緣凸起之間的距離,一般來說J最常見,還有C、JJ、JK等等,主要的區别就是輪毂邊緣高度的不同,J值決定了輪毂的寬度,而輪毂的寬度則決定了輪胎的寬度,所以咱們要想安裝更寬的輪胎,即必須有更寬的輪毂來匹配。
輪胎寬度都是以5來結尾,主要是為了避開輪胎在生産過程中出現的公差問題,就好像數學上所說 的約等于,雖然和實際寬度有一定的區别,但是在使用過程中并不會影響駕駛安全,反之咱們假設一下,如果按照實際寬度生産并定義,由于輪胎寬度不同,尺寸不同,扁平比不同,生産出來的輪胎型号将呈現幾何式增長,對于我們的使用會造成非常大的影響,所以這時候就需要一個折中的處理辦法,那就是約等于,而約等于中最合适的數字就是5 ,所以5普遍存在于所有的輪胎寬度數值中。
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