5月，日産中國銷量為68,844輛，同比下降38%，包含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊。1-5月日産中國銷量為436,969輛，同比下降26.2%。對此，日産中國管理委員會山崎莊平表示“持續的芯片及零部件短缺、供應鍊受阻和因新冠疫情加劇導緻的重點區域及城市管控影響所緻。”

衆所周知，4月受到疫情影響，直接導緻汽車行業供應鍊“斷供”，尤其是長春、上海、廣州這樣的重點汽車工業城市，尤其是受上海等地疫情的影響，直接周邊的物流都無法正常安排，對東風日産的生産計劃造成比較大的影響。

據第一财經報道稱，東風日産從4月13日起，廣州花都工廠的部分生産線已開始停産，而一線、二線及三線從14日至19日全部停産，4月20日将複工。也就是說，東風日産與大多數車企一樣，在4月底開始逐步複工複産，并不比其他車企更加糟糕，銷量下滑更多還是自身原因所緻。

日産汽車中國區主要包含乘用車和輕型商用車兩大事業闆塊，其中乘用車事業闆塊（包括日産、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為55,924輛，同比下滑37.4%；1-5月累計銷量為356,939輛，同比下滑26.3%。

乘用車闆塊一直是日産中國的主力産品，進入2022年以來乘用車銷量已經5連跌，最近三個月跌幅都在三成以上，有點潰不成軍之勢。其中，東風日産銷量為49,875輛，同比下滑39.24%；啟辰品牌銷量為5,609輛，同比下滑11.74%。

對比另一日系品牌，本田中國受新冠疫情及零部件供應緊張的影響，5月終端銷量為89,083輛，同比下滑30.79%。總銷量要比東風日産多出不少，同比下滑幅度也要小不少。同時，2022年英菲尼迪新加入了日産渠道，可以說是兵強馬壯。但是，5月份銷量440輛，顯然是無顔見江東父老。

不知道是粗心還是故意，所公布數據之中，東風日産（包含日産、啟辰和英菲尼迪品牌）1-5月累計銷量出現了兩個數據，一個是“356,939輛”，一個是“353,493輛”。按照“353,493輛”計算的話，日産品牌累計銷量318,854輛；啟辰品牌累計銷量為34,639輛，英菲尼迪銷量為0。

分車型來看，東風日産轎車雖然有所下滑但仍保持一定銷量。其中天籁銷量9,042輛，同比下滑7.8%；累計銷量59,450輛，同比增長3.1%。軒逸系列銷量26,592輛，同比下滑30.7%；累計銷量161,455輛，同比下滑22.62%。

轎車主力車型，尤其是軒逸銷量下滑，直接導緻東風日産出現低迷。這裡所說的低迷，不是說軒逸銷量不高，可能相對大多數轎車來說，月銷量2萬多輛，已經是非常不錯的表現，但是軒逸所承載的責任，要求軒逸不能有所懈怠。現在大多數車型開始進入混動和電動模式，軒逸動作有點慢了。

東風日産一直奉行轎車和SUV齊頭并進，但是随着奇駿的戰略性失誤，已經讓SUV走進了低谷。今年5月份，東風日産旗下SUV系列（包括日産、啟辰和英菲尼迪品牌）總銷量為15,733輛，同比下滑44.26%；1-5月累計銷量為104,613輛，同比下滑33.25%。

值一提的是，這裡所說的SUV系列範圍已經擴大到啟辰和英菲尼迪，之前所說SUV數據隻有東風日産一個品牌而已。日産全新純電動跨界SUV Ariya已于4月開啟盲訂，但并未公布預售訂單情況。

SUV銷量中，逍客5月銷量為8,915輛，同比下滑21.54%，1-5月累計銷量為59,244輛。啟辰大V銷量2,573輛，由此可知，其他SUV車型銷量為4245輛，包含了全新一代奇駿、勁客、途達、樓蘭、啟辰星、T90、T60、QX60、QX50、Q50L等車型銷量。

奇駿意外失落之後，東風日産SUV車型現在已是群龍無首，沒有一款車型能挑起大梁，逍客獨木難支。如果不能解決SUV無米下炊的現狀，東風日産低迷的态勢可能還要持續一段時間。

相對産品層面遲遲無法破局，東風日産所屬東風有限最近動作頻繁，成為汽車行業關注焦點。5月30日，東風汽車發布公告稱，東風集團與東風有限簽署《股權轉讓協議》，約定東風有限向東風集團轉讓其持有的東風汽車5.98億股股份，占東風汽車已發行股份總數的29.9%。

對于“東風汽車回歸東風集團”，東風有限自2019年開始推進的改革轉型中的重要一步棋。東風有限表示，此舉符合股東外方日産汽車Nissan Next轉型計劃中重點與優先發展戰略。東風有限今後将專注于乘用車業務，把握發展機遇，做強做優合資乘用車事業。

日産汽車之前已經發布了戰略規劃，計劃在未來5年内投資2萬億日元（176億美元）實現産品線電動化，在未來5年日産汽車将推出20款純電動車型和搭載日産e-POWER技術的車型。

遠水不解近渴，相對遠期未來規劃，東風日産更迫切需要解決眼下的困境，尤其是SUV的集體啞火。目前，東風日産全新純電SUV Ariya已于4月27日開啟盲訂，能否順利轉型電氣化，Ariya這一步非常關鍵。

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