首先上兩田一産混動原理圖
混動的技術分類,歸底結底要看動力系統的流動圖,基本分成兩大類,并聯,和串聯。
兩田一産混動技術
從圖示上看,豐田的電機和發動機可以雙混給輪子提供動力,屬于并聯技術,豐田是混動界真正的開創者,早在90年代末已經在摸索混動技術,特别是在tnga架構下,提升nvh方面邁出了重要步伐。ths混動技術難點,電機與發動車同時接入驅動組織,電控技術和e-cvt的補位基本補上了這塊短闆,改變老cvt變速箱動力傳送弱的缺點。
本田在低速電動,在高速汽油發動機。不充電,發動機的饋力回收到電池。這套技術被同樣類似的步線方式的比亞迪玩的輕車熟路,插混技術在追求真正新能源上邁出了一大步。可以說本田混動技術在發動機為核心展開研發,比較保守,帶來的是産品力成熟,而比亞迪自家的電池技術電子技術結合自身的dmi發動機技術進行了一場動力革命,也是非常技術控一流的汽車廠商。
日産,發動機是核心,提供動力的卻是電機。從造價看這種結構造價成本低是一大優點,享有電車的性能,又不擔心長途充電的困擾。
說說比亞迪,插混的帶頭大哥。常常用dmi技術跟本電的作比較,各有優勢。優點是可以充電真用電,電費肯定比油費劃算,但又不失油車的特點,總之兩套系統集于一身。
比亞迪電混系統
理想one是增程式動力,動力結構e-power和他很像,但理想one可以充電。
理想one混動體系
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